事件總覽：自2001年國道四號通車以來，后豐交流道長期僅設置「西入、東出」半套匝道，導致后里、豐原往返潭子、北屯車流嚴重壅塞。如今，在地方努力下，終於提出增設「東入、西出」匝道的兩大方案，預計年底完成可行性評估。
📅 2001年12月：國道四號通車
2001年12月，國道四號清水至豐原段正式通車，全長約17公里。當時，后豐交流道僅設置「西入、東出」匝道，未能滿足后里、豐原地區日益增長的交通需求。
📅 2017年6月：豐原潭子段動工
隨後，豐原潭子段於2017年6月動工，2023年全線通車，全長約11公里，完成台中環線的最後一哩路。然而，后豐交流道的「半套」設計問題逐漸浮現，后里、豐原居民往返潭子、北屯的車流不得不繞行豐勢交流道，造成台3線、台13線尖峰時段嚴重回堵。
📅 2023年10月：增設匝道方案提出
面對日益嚴重的交通問題，立委楊瓊瓔、市議員陳本添及邱愛珊積極推動增設「東入、西出」匝道。2023年10月，他們進行了工程進度現勘，初步提出「國豐路增設半對鑽石型匝道」及「豐科路增設直接式匝道」兩項方案，初估經費超過10億元，預計今年底完成可行性評估。
至今影響與未來展望
目前，台中市交通局已啟動可行性評估，兩項方案均可補足后豐交流道缺少的東入、西出功能。若順利完工，可望縮短約15分鐘車程、減少約2.5公里繞行距離，有效分流台3線、台13線車潮，提升后里、豐原、潭子、北屯生活圈及中科園區通勤、物流運輸效率。
從產業面來看，增設「東入、西出」匝道不僅能改善當地居民的交通狀況，更能促進中科后里園區及神岡豐洲科技工業園區的發展。這將吸引更多企業投資，進一步帶動地方經濟成長。
台中市交通局簡任技正陳秋雄表示，後續將同步評估交通效益、工程可行性、用地取得及環境影響等因素，作為綜合規劃的重要依據。立委楊瓊瓔國會辦公室執行長洪柳益指出，補足后豐交流道「東入、西出」匝道，是完善國道四號路網的最後一塊拼圖。中央與地方的合作已啟動，預計今年底完成可行性評估，經費超過10億元，由中央負擔88%，地方配合12%。
如果你對此方案有意見或建議，不妨向當地議員或交通局反映，共同推動這一重要交通建設，改善當地居民的生活品質。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
國4后豐交流道目前有哪些匝道？
目前后豐交流道僅設置「西入、東出」匝道。
增設「東入、西出」匝道的兩種方案是什麼？
兩種方案分別是「國豐路增設半對鑽石型匝道」和「豐科路增設直接式匝道」。
增設匝道的預算和經費分攤是怎樣的？
預估經費超過10億元，由中央負擔88%，地方配合12%。
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