事件總覽：當每年交通罰鍰突破250億元、死亡人數卻依然超過2800人，這筆帳到底怎麼算的？台灣前進陣線集結四大政黨議員參選人，從人行道普及率僅21%、兩段式左轉存廢爭議、到公車司機缺額率17%，一口氣拋出五大交通政見，企圖撕開台灣交通「罰單愈開、死傷愈多」的荒謬結構。

📅 2022年：400億預算砸下去，人行道普及率卻只有21%

時間拉回三年前，行政院風風光光通過「行人交通安全設施條例」，編了400億預算，說要還給行人一條安全的路。三年過去了，結果呢？全台道路僅21.1%設有人行道，市區道路也只有39.29%。這數字代表什麼？代表你走出家門，十條路裡面有八條得跟汽車、機車爭道。

更殘酷的數字在後頭。時代力量台北市大安文山區議員參選人陳峙穎點出關鍵：2022到2024年，平均一年只鋪了103公里的人行道。用這個速度算下去，要把市區道路補齊，還得等127年。啊對，鋪了的部分還有四成連法定最低淨寬1.5公尺都不到——也就是說，就算有人行道，兩個人交會時其中一個得站到馬路上。

這直接導致了什麼？去年有354位行人死在交通事故中。354條命，換來一年103公里的進度？說真的，這效率連蝸牛都要搖頭。

📅 2024年：罰單1510萬張、年收250億，死亡人數依然凍漲

小民參政歐巴桑聯盟新北市三重蘆洲區議員參選人陳宛毓丟出一組讓人坐不住的數據：十年來全國罰單從928萬張暴增到1510萬張，但交通死亡人數一年還是超過2800人，幾乎沒少過。

罰單一年收約250億元，地方卻只提撥12%用於執法與安全改善。陳宛毓進一步點名新北市——2024年收了36.7億罰鍰，只有2.4億用在交通改善，執法經費4.4億反而還比較多。有趣的是，去年40萬件事故中，主要肇因為超速的僅千分之二，真正的第一名是分心駕駛，一年奪走297條人命。但全台1898支測速照相，將近一半設在省道與快速公路，學校周邊只有4支，而八成死亡車禍發生在幾乎沒有測速照相的市區道路與路口。

換句話說，照相機專門拍那些在省道上不小心踩快一點的駕駛，市區裡真正殺人的危險路口反而沒人管。這不是在改善安全，這是在搞KPI吧？

📅 2025年：機車騎士死亡1740人，兩段式左轉真的比較安全？

台灣基進台南市永康區議員參選人吳依潔從另一個角度切入：去年機車騎士死亡1740人，占全台交通死亡超過六成。但這不代表機車容易肇事——每萬輛肇事件數，機車156件、大客車696件、營業小客車375件，騎士傷亡多是車體脆弱與道路環境不友善，問題從來不在機車本身。

「台灣卻把機車一律排擠到最外側，與臨停、右轉的汽車共用一條車道。」吳依潔這句話點出台灣道路設計的荒謬。台大張宏浩團隊以真實事故資料分析，發表於國際頂尖交通期刊的研究發現：取消強制兩段式待轉後，事故下降21%、傷者下降19%、涉入機車減少26%，而且試辦期間仍有80%騎士自行選擇待轉。

既然數據這麼清楚，交通部卻依然定調「因地制宜」、沒有時程表。說穿了，這不是科學問題，是政治問題。

📅 2026年3月：公車輾過婦人，盲區偵測在哪裡？

今年三月台北一位婦人下公車後，被同一輛車起步輾過。這不是個案，這是系統性失能的縮影。台灣綠黨台北市中正萬華區議員參選人王振庭指出，台北市現有3640位公車司機，缺額率17%為六都最高。雙北司機平均工時8到10小時，但班表可從早上6點排到深夜12點，空檔不計工時卻回不了家。

台北公車缺失申訴去年達8315件，五年增加2800件，同期司機卻少了200多人。王振庭提到一個重點：台北公車至今未裝起步盲區偵測，但歐盟2024年已強制新車安裝。當國際標配變成台灣選配，人命就被放在天秤上秤斤論兩。

編輯觀點：從產業面來看，台灣交通問題從來不缺解決方案，缺的是把「人命」當成KPI的勇氣。罰單愈開愈多、死亡人數不動如山，這條曲線已經告訴我們——現行制度不是失靈，是根本設計錯誤。台灣前進提出的五大政見，從人行道連續性、罰鍰專款專用、取消強制兩段式、到公車安全系統，每一項都有國際實證支持。問題從來不在「能不能做」，而在「想不想做」。當地方政府寧可把罰鍰拿去買測速照相、也不願投入路口改善，這種交通治理思維，說句不好聽的，跟把體溫計當成退燒藥有什麼兩樣？

至今影響與未來展望

回顧這條時間軸：2022年400億預算砸下去、人行道年增103公里；2024年罰單1510萬張、年收250億、死亡人數依然2800+；2025年研究證實取消強制待轉更安全、政策卻紋風不動；2026年公車輾人悲劇重演、盲區偵測還是選配。

這四個時間點串起來，看見的不是單一政策失誤，而是整個交通治理體系的結構性矛盾。台灣前進陣線這次將五大政見綁在一起提出，其實是在傳達一個訊息：交通改革不能頭痛醫頭，必須從「人行道連續性」「罰鍰專款專用」「車速車向分流」「公車勞動條件與安全設備」四個維度同步翻修。

話說回來，127年才能補齊人行道、250億罰鍰只有12%用在安全上——這些數字不是統計報表，是每天在路上賭命的人的焦慮。如果連議員參選人都能把數據挖到這麼深、把問題點得這麼清楚，為什麼坐在位子上的人，卻總是選擇繼續開罰單、而不是真正解決問題？

這篇文章不是要你選邊站，而是要你下次過馬路、騎車、搭公車的時候，問自己一句：這樣的路，值得我們的下一代繼續走嗎？

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。

常見問題 FAQ

取消強制兩段式左轉真的比較安全嗎？

根據台大張宏浩團隊發表於國際頂尖交通期刊的真實事故資料分析，試辦取消強制待轉後事故下降21%、傷者下降19%、涉入機車減少26%，且仍有80%騎士自行選擇待轉。

台灣人行道還要等多久才能補齊？

以目前每年平均鋪設103公里的速度計算，補齊市區道路人行道需要127年；且已鋪設部分約四成連法定最低淨寬1.5公尺都不到。

每年250億罰鍰到底花到哪裡去了？

目前地方僅提撥12%用於執法與安全改善，以新北市為例，2024年36.7億罰鍰僅2.4億用於交通改善，執法經費4.4億反而更多，多數罰鍰並未專款專用於改善交通環境。

為什麼公車事故頻傳卻不見改善？

雙北公車司機缺額率達17%、申訴案件五年增加2800件、司機卻減少200多人，勞動條件惡化加上台北公車至今未裝起步盲區偵測（歐盟2024年已強制新車安裝），導致事故風險持續偏高。

※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。