一句話總結：台中山林資源遠勝台北，從郊山到高山三級梯隊完整，但市府觀光政策被批停留在「集章打卡」層次，缺乏國際級戰略思維與交通配套。
核心要點
- 資源對比：台中坐擁66條、總長上百公里步道，是全國唯一具備郊山、中級山、高山完整三級梯隊的大都會，條件堪稱「亞洲頂標」。
- 政策落差：民進黨議員施志昌直指，北市參選人喊出「亞洲第一登山城」，台中卻僅有郊山探旅、賞螢等單點活動，缺乏國際戶外樞紐的大戰略。
- 交通痛點：高鐵站、台中國際機場到熱門登山口的接駁斷鏈，觀旅局雖有889大雪山線、153谷關線等公車路線，但議員認為「只有公車不夠，需要的是接駁聯盟」。
- 產業升級：施志昌建議借鏡國外，打造一站式多語化山林門戶網站、培育國際專業嚮導，將人流轉為金流，甚至爭辦國際級越野賽事。
- 部落合作：觀旅局長陳美秀回應，市府推動「一部落一步道」，如環山部落獵人步道與雪山坑步道，持續培訓在地導覽解說員。
- 國際亮點：大雪山、武陵農場、梨山等景點已具國際知名度，但缺乏系統性的品牌包裝與行銷戰略。
說真的，台北市長參選人拋出「亞洲第一登山城」的口號，台中人聽了應該會笑出來——台北的「山」跟台中的「山」，完全是不同量級。台北的陽明山、貓空是郊山層級，台中是從市區郊山一路延伸到雪山山脈的高山，海拔落差超過三千公尺，這種多樣性在全亞洲的大城市裡都罕見。
但笑完之後呢？台中觀旅局目前的做法，確實還停留在「市民走走步道、發徽章打卡」的階段。這不是貶低，是事實。66條步道、上百公里路網，如果只服務週末踏青的在地人，那是資源浪費。人家在喊國際盃，我們還在玩社區活動，這種落差不是「台中比較務實」就能帶過去的。
交通斷鏈，是登山城市的第一道致命傷
施志昌點出一個很具體的問題：交通。從高鐵台中站或台中國際機場，怎麼到谷關、大雪山、梨山？答案是：很難。現有的889大雪山線、153谷關觀光公車有在跑沒錯，但對國際旅客來說，班次、轉乘資訊、行李與登山裝備的載運都不是友善的設計。
議員建議的「觀光接駁聯盟」——串聯公所、運輸業者、小客車團隊，提供直達登山口的服務——這個點子其實不新，但台中一直沒做。可以帶走的知識點：一個國際級的登山城市，交通不是「有就好」，而是要讓旅客從下飛機那一刻起，就不需要煩惱怎麼上山。這是基本功。
有趣的是，市府在「一部落一步道」的部落合作上其實有底子，環山部落獵人步道、雪山坑步道都有在地導覽培訓。但這些亮點被零散地丟在官網角落，沒有多語化、沒有整合、沒有故事線——國際旅客怎麼找？怎麼規劃行程？
從「步道」到「產業生態系」，中間缺的不是錢是思維
施志昌的建議有一個關鍵字：後勤產業生態系。這不只是「多蓋幾個停車場」或「多做幾面解說牌」的程度，而是要把登山這件事情當作一個產業來經營：一站式門戶網站、國際嚮導認證、接駁物流、山域安全通報、在地農產與消費驛站的結合。
對一般人來說，這代表什麼？代表你去日本登山，可以在車站寄行李、在登山口租裝備、下山後泡溫泉吃特產，整個體驗是滑順的。但現在去大雪山或武陵，你可能要先研究三個不同網站的資訊，再祈禱接駁時間對得上——這種體驗，國際旅客不會買單。
另一個可帶走的知識點：國際級越野賽事不是「辦了就有人來」，而是需要賽道認證、醫療後送、志工培訓、住宿接駁的完整配套。台中如果有心，從現在開始布局，三到五年內有機會做出品牌效應——但前提是，政策視野要從「市民服務」切換到「國際競爭」。
編輯觀點：從產業面來看，台中的山林資源確實是「一手好牌」，但觀旅局目前的打法像是在玩抽鬼牌——單點活動多、整體戰略少。施志昌的批評很直接，但也很精準：台北喊個口號就能上新聞，台中有真材實料卻只會發新聞稿說「我們也有步道」。問題不在資源，在於市府有沒有把「登山城市」當作一個真正的政策旗艦計畫來推動。如果連交通接駁聯盟這種基本款都做不起來，那「亞洲第一」真的只是說說而已。
不是台北能、台中不能，是台中想不想
陳美秀局長回應的「66條步道、上百公里」「一部落一步道」都是事實，但這些是素材，不是戰略。素材不會自己變成品牌。武陵農場的櫻花、大雪山的紅檜神木、梨山的蜜蘋果，這些都是國際級的觀光資產，但它們現在是各自為政的「景點」，不是一個「登山城市」的組裝件。
話說回來，台中的優勢在於它是台灣唯一一個從市區騎機車半小時就能到郊山、兩小時內能到高山的百萬級人口城市。這種「山海屯城」的壓縮型地貌，在亞洲幾乎找不到第二個。但優勢不會自動變成競爭力，需要政策去撬動。
施志昌問「台北能、台中不能？」——我覺得問題不是能不能，而是「台中想不想」。如果觀旅局的KPI還是「每年辦幾場步道活動、發出去多少徽章」，那答案就是不能；但如果願意把視野拉到國際，從交通、資訊、產業生態系三個維度重新布局，台中有的是機會彎道超車。
行動呼籲：台中市民該問的兩個問題
下次你走進大雪山或谷關的時候，不妨問自己兩個問題：「如果我是一個不會中文的日本或韓國登山客，我能不能靠官網資訊順利完成這趟行程？」以及「這條步道除了讓我拍照打卡之外，有沒有讓當地的部落或商圈真正賺到錢？」如果答案是否定的，那你可以打個電話或寫封信給台中市觀旅局——資源有了，缺的是把資源變成品牌的決心。選舉年到了，哪個候選人把「登山城市」列入政策白皮書，台中人應該睜大眼睛看。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
台中的登山步道資源真的比台北好嗎？
是的。台中擁有從郊山、中級山到高山的完整三級梯隊，是全國唯一具備這種條件的大都會，共有66條、總長上百公里的步道，大雪山、武陵農場等景點已具國際知名度。
台中目前有針對登山觀光的交通接駁服務嗎？
目前觀旅局配合交通局推動889大雪山線、153谷關觀光公車等路線，但議員批評現有服務不足以支撐國際級的登山觀光需求，建議成立高鐵站、機場直達登山口的接駁聯盟。
「一部落一步道」是什麼政策？
這是台中市府長年推動的部落觀光政策，與環山部落、雪山坑等地合作培訓在地導覽解說員，結合部落文化與步道資源，目前已有具體成果。
國際越野賽事對台中登山城市有什麼幫助？
國際越野賽事能打造品牌效應，吸引高消費力的國際參賽者與媒體曝光，帶動從接駁、住宿、餐飲到裝備租賃的完整後勤產業鏈，將觀光人流轉化為實質金流。
一般民眾可以怎麼關注或推動這個議題？
可以主動詢問台中市觀旅局關於登山城市的具體政策規劃，在選舉年監督各候選人是否將國際級登山觀光納入政見，並透過實際消費支持部落步道導覽與在地農特產品。
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