根據日本警察廳最新統計，2021年至2025年間，駕駛使用手機所涉及的交通事故，死亡事故率是未涉及手機事故的3.4倍。這不是一個可以忽視的數字。日本政府決定不再只靠宣導，而是要讓科技直接介入駕駛艙。

日本國土交通省預計在今年9月修訂相關規定，要求汽車製造商自2031年9月起，所有新車型必須配備駕駛監控系統（DMS）。這套系統利用攝影機與感測器，盯著駕駛的視線與疲勞狀態，一旦發現你在滑手機，就會用聲音或震動提醒你。已經取得認證的既有車型，最晚也要在2033年全面納入規範。

3.5秒的距離，是將近100公尺的空白

日本訂出了非常明確的「低頭秒數」。當車速達到每小時50公里以上，駕駛視線離開前方達3.5秒，系統就必須發出警告；時速20至50公里時，門檻則放寬到6秒。

3.5秒聽起來很短，對吧？但用時速100公里來算，汽車每秒前進約28公尺，低頭3.5秒，等於在幾乎沒有看路的情況下，車輛已經衝出去97公尺。將近100公尺的距離，足夠發生很多事情了。

不只是抓滑手機，疲勞駕駛也逃不掉

DMS的功能不只在防止分心。當車速介於每小時70到130公里之間，系統會透過眼瞼狀態、方向盤操作等資訊，判斷駕駛是否出現疲勞或打瞌睡的跡象。一旦發現異常，同樣會發出警告。

這套系統的有效性，已經有研究背書。2025年一項德國的駕駛模擬研究發現，當DMS對分心行為發出警告後，駕駛操作車內螢幕時，單次視線離開道路的時間明顯縮短，長時間沒有看路的情況也減少了。2026年一篇彙整了28項相關研究的回顧更直接指出，DMS的即時警告整體而言能改善駕駛的視線行為，確實降低分心程度。

編輯觀點：日本這次的修法，等於是把「駕駛專注」從道德勸說升級成強制執行的硬體標準。3.5秒的規範，背後的邏輯是：既然你無法管住自己的手，那就讓車子來管你。對車廠來說，這不只是加一顆鏡頭那麼簡單，背後牽涉到影像處理半導體的大量需求，以及整車成本的拉升。但說真的，如果多花幾萬塊能換來一項可能救命的功能，你願不願意買單？從產業面來看，台灣的汽車零組件供應鏈應該要開始研究這塊商機了，日本和歐盟都已經立法，這股趨勢只會往前不會倒退。

日本不是第一個，但標準最嚴苛

日本並非第一個對分心駕駛監控下重手的地區。歐盟早在2019年就立法要求導入進階駕駛分心警示系統，2024年先適用於新車型，今年7月進一步擴及所有出產新車。歐盟估計，到2038年，這套安全法規將避免超過2.5萬人死亡和14萬人重傷。

不過，日本的規範細節更為明確。對比歐盟的通用規定，日本直接訂出3.5秒和6秒的具體門檻，這對車廠的系統校調來說，是一個更清楚、但也更沒有模糊空間的目標。

美國公路安全保險協會（IIHS）整理自然駕駛研究也發現，傳簡訊或操作手機時，事故風險約增加至沒有分心時的2到6倍。換句話說，你每低頭一次，就是在賭那幾倍的風險。

數據背後的啟示

這項政策背後的邏輯很直接：科技輔助不是要限制駕駛的自由，而是要補足人類專注力的極限。我們總覺得自己可以一心多用，但數據顯示，3.5秒的分心就可能釀成大禍。

當然，政策推行總有代價。專家估計，日本強制安裝政策將擴大對大規模生產的攝影機和影像處理半導體的需求，成本增加對小型車來說是一個不小的挑戰。但換個角度想，當DMS成為標準配備，它就像安全氣囊一樣，不再是選配的奢侈品，而是每個用路人的基本保障。

日本用明確的秒數告訴你：開車的時候，手機就先放一邊吧。這不只是為了你的安全，也是為了其他用路人的生命。

幫自己一個忙，也幫別人一個忙

下次開車上路前，不妨先把手機放到手機架上，或是設定好勿擾模式。你真的有差那幾秒鐘回訊息嗎？如果因為低頭3.5秒而發生意外，那一則訊息、一通電話的代價，絕對比你想象的要大得多。從現在開始，練習讓你的視線留在路上，這可能是你這一趟旅程最划算的投資。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。

常見問題 FAQ

日本強制安裝DMS系統的具體時程是什麼？

日本預計2031年9月起所有新車型必須配備DMS，既有車型則從2033年起納入強制規範。

DMS系統如何判定駕駛是否分心？

系統透過攝影機監測駕駛的視線與臉部方向，當車速達50公里以上且視線離開前方達3.5秒，或時速20至50公里時達6秒，就會發出警告。

DMS系統真的能降低事故風險嗎？

根據2026年彙整28項研究的回顧，DMS即時警告確實能改善駕駛視線行為，降低分心程度；德國模擬研究也證實警告能縮短視線離路時間。

台灣會跟進日本強制安裝DMS嗎？

目前台灣尚未立法強制安裝，但隨著歐盟和日本相繼推動，這項趨勢可能影響未來國內車輛安全法規的修訂方向。

裝DMS會讓新車變貴多少？

專家估計成本增加將對小型車影響較大，具體金額取決於車廠的整合方案，但目前尚無統一報價。

※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。