你有沒有想過，航空業減碳的終極解方，可能不是廢食用油，也不是電動飛機，而是某種你每天在魚缸裡刮除的綠色黏稠物？

微藻，這個在地球上存在了數十億年的古老生物，最近在台灣能源轉型的棋盤上，突然變成一枚關鍵棋子。台塑新智能旗下的澄灝科技，剛拿到歐盟認可的ISCC EU永續驗證，代表他們養的藻、榨的油，正式取得進入國際永續航空燃油（SAF）供應鏈的門票。

但在歡呼之前，我們得先面對一個殘酷的現實：台灣國籍航空2030年要強制使用5%的SAF，以疫情前桃園機場年加油量約400萬公秉來算，屆時每年至少要20萬公秉的SAF。這數字，目前連零頭都湊不齊。

為什麼是微藻？從「與人爭油」到「自己種油」的邏輯翻轉

目前市面上超過九成的SAF原料來自廢食用油、動物脂肪或能源作物。但這三條路在台灣都走不遠：廢食用油回收量有限、能源作物需要大片農地、進口又得看人臉色。台塑新智能董事長王瑞瑜點出核心策略：「台塑生醫從循環經濟出發，回收廢食用油；台塑新智能則用微藻技術，走在地生產的路。」兩條腿走路，一條是資源循環，一條是技術突破。

澄灝科技開發的異營發酵量產技術，不是讓微藻曬太陽慢慢長，而是在密閉反應槽裡餵糖餵養分，讓藻類快速繁殖。總經理劉慧啟透露，目前藻體含油量已經可以穩定達到50%到60%——這數字是什麼概念？傳統露天養殖的微藻含油量大概只有20%到30%，棕櫚油果實也不過45%左右。等於是把微藻從「野菜」改造成「油作物」。

【編輯觀點】這項技術的戰略意義，不在於現在能產多少油，而在於它證明了「能源自主」的另一種可能。台灣沒有油田、沒有大片農地，但我們有工業發酵的技術底子。微藻SAF的想像空間，其實是「把石化煉油廠的思維，搬到生物反應槽裡」。話說回來，從500公升試製線走到商業量產，中間還有很長的距離——發酵槽放大後的穩定性、下游煉製端的整合、成本能否壓到跟進口SAF競爭，每一關都是硬仗。但至少，台灣終於不再是「原料市場的價格接受者」。

拿到歐盟認證，然後呢？規模化才是真戰場

ISCC EU驗證不是隨隨便便發的紀念徽章。它要求的不只是原料永續性，還包括供應鏈可追溯、溫室氣體排放計算、甚至土地利用變更的審查。這次由必維集團（Bureau Veritas）完成第三方稽核，代表澄灝從微藻培育到藻油製造的整個製程，都符合歐盟再生能源指令（RED II）的規範。副總經理徐佩詩說得直白：這反映的是「扎實成果」。

但技術驗證過關，不等於商業化成功。劉慧啟自己就點出三個關鍵：產油效率、製程穩定性、規模化能力。目前500公升的試製線已經跑完配方和穩定性評估，下一關是「中試」——也就是放大到數千公升甚至數萬公升的規模。這一步，才是決定微藻SAF到底是「實驗室的漂亮數據」還是「可以真正加進飛機油箱的燃料」的分水嶺。

來看一下微藻SAF跟其他生質原料的競爭態勢：

原料來源｜含油量｜土地需求｜台灣自主性｜技術成熟度
微藻｜50%-60%｜低（可使用非耕地）｜高｜試製線階段
廢食用油｜視回收品質｜無｜中等｜商業化成熟
能源作物（大豆/棕櫚）｜18%-45%｜高｜極低｜商業化成熟
農業殘渣｜纖維素轉化｜中等｜中等｜示範工廠階段

從這個對比可以看得很清楚：微藻的含油量輾壓傳統能源作物，土地需求又低，自主性最高——但技術成熟度偏偏是最大的短板。說白了，這是一場「用時間換取自主權」的賭局。

根據國際航空運輸協會（IATA）的評估，全球SAF需求量在2030年可能達到每年160億公升，但目前的產能連一成都不到。在這個供不應求的市場裡，誰先能把新興原料推到商業化，誰就掌握了定價權。

台灣的SAF政策時間表是明確的：2030年5%強制添加、2050年淨零排放。但政策目標跟實際供應之間，存在巨大的「綠色落差」。微藻這條路，剛好填補了「廢油不夠、進口不穩」中間那個最尷尬的缺口。

從藻油到SAF：還缺哪幾塊拼圖？

拿到ISCC EU認證，只是把「原料端」的問題解決了。從藻油變成真正的永續航空燃油，中間還要經過氫化處理（HEFA製程）、與傳統航空煤油摻配、通過引擎燃燒測試、取得適航認證——這每一關都需要跨領域的合作。

值得注意的是，台塑新智能這次的布局，其實是沿著「生質精煉」的邏輯在走。藻油可以煉成SAF，也可以做成生質柴油、甚至高價值化學品。如果未來規模化之後，產品組合拉開，經濟效益會比單押SAF更有彈性。這點，從王瑞瑜同時身兼台塑生醫董事長的身份，或許可以看出一些集團內部資源整合的端倪。

根據經濟部能源局統計，台灣每年廢食用油回收量約7萬到8萬公噸，即使全部轉為SAF，也不足以支撐2030年的政策目標。換句話說，就算把全台灣的鹹酥雞攤和餐廳的廢油全收來，距離5%的目標還是差一大截。這個殘酷的數學，逼著我們必須找到第二條、第三條原料來源——微藻，剛好是那個「不用跟人搶」的選項。

2026年的現在，我們該用什麼態度看微藻SAF？

誠實地說，微藻SAF在未來三到五年內，不會是解決台灣SAF需求的主力。廢食用油進料、進口SAF採購，在短期內還是最現實的選項。但中長期來看，微藻的戰略價值在於「分散風險」與「技術自主」——當全球都在搶SAF原料的時候，手上有一條不需要進口的供應鏈，就是國安層級的優勢。

澄灝從500公升試製線走向中試、再到量產，這條路如果走通了，台灣就不只是SAF的「使用者」，而是有機會成為「技術輸出者」。東南亞國家同樣面臨廢油回收不足的問題，微藻發酵技術在熱帶地區的適用性，甚至可能比台灣更高。

回到最開始的問題：航空業減碳，為什麼是微藻？因為它不跟人搶糧食、不跟人搶土地、不需要進口——而且，它的含油量，足以讓那些種大豆的國家回頭多看兩眼。這項技術現在還在爬坡階段，但方向對了，剩下的只是時間問題。

換個角度想，如果哪天你在桃園機場加進飛機油箱的SAF，是來自某個工業區裡發酵槽養出來的微藻——這個畫面，是不是比我們想像中來得更近一些？

你對微藻變成飛機燃油這條路怎麼看？是覺得「聽起來很酷但太遙遠」，還是「反正不做也不行，不如早點開始」？歡迎在文章下方留言，一起討論台灣能源轉型的真實路徑。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。

常見問題 FAQ

微藻提煉的永續航空燃油，現在真的可以加到飛機裡嗎？

目前還不行。澄灝科技取得的是原料端的ISCC EU永續驗證，代表藻油符合歐盟永續燃料的原料規範。但要真正成為可添加的SAF，還需要經過氫化處理、與傳統燃油摻配、通過引擎測試和適航認證，目前仍在試製線往中試量產推進的階段。

微藻SAF的成本跟傳統航空燃油比，貴多少？

目前微藻SAF還在試製階段，尚無正式商業化報價。但參考全球SAF市場行情，現階段SAF價格約為傳統航空燃油的3到5倍。微藻因生產成本較高，初期商業化後預估仍會高於廢食用油提煉的SAF，隨著規模化與技術成熟，長期有機會逐步下降。

台灣2030年SAF要強制添加5%，微藻來得及貢獻嗎？

以目前500公升試製線的進度推算，要在2030年前達到商業量產規模，時間確實非常緊迫。微藻SAF在2030年前較可能扮演「示範與少量供應」的角色，主要貢獻仍會來自廢食用油進料和進口SAF。但中長期來看，微藻是台灣提升SAF原料自主性的關鍵布局。

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