一艘可以裝載一萬六千個二十呎貨櫃的巨型船舶，航行時船底會吐出一層細密氣泡，就像在水床上滑行；船上同時配置了兩種燃料系統，能視航程切換甲醇或傳統燃油。這不是科幻電影裡的未來艦艇，而是此刻在台北世貿一館實際展出的「長生輪（EVER ECO）」——長榮海運首艘雙能源環保貨櫃船，也是這家台灣航運巨頭回應二○五○淨零目標的具體答案。
「二○二六第五屆亞太永續博覽會」今日在台北世貿一館登場，長榮海運以「潔淨動能．智慧領航」為主題，聚焦雙能源環保船、IoT智能冷櫃及人才永續三大主軸，其中最受矚目的就是這艘一萬六千TEU級「長生輪」的一比二百高擬真船模。現場搭配互動導覽，讓參觀者不只是隔著紅龍看模型，還能理解大型貨櫃船如何在海上「省油減碳」——這背後不是環保口號，而是扎扎實實的工程技術與船隊更新策略。
氣泡減阻、導風罩省油：長生輪的兩項關鍵節能技術
長榮海運董事長張衍義特別到現場關心展區細節，說明了長生輪不只是「換個燃料」那麼簡單。這艘船配備了雙燃料主機，可選擇甲醇或傳統船用燃油，但真正的亮點在於兩項輔助節能設備：節能導風罩與空氣潤滑系統。導風罩安裝在船艏，能降低航行時的大氣阻力，概念類似在卡車車頭加裝導流板；而空氣潤滑系統則是在船底持續釋放微小氣泡，形成一層氣泡膜，減少船體與海水之間的摩擦阻力，進一步降低燃料消耗與溫室氣體排放。
此外，長生輪也配備壓艙水處理系統，可降低水中生物隨船舶跨區域移動的風險，減少外來物種對海洋生態造成的影響。換句話說，這艘船從航行效率到生態保護，都試圖在現有技術條件下做到極致。
智慧冷櫃與船員福利：永續不只有燃料這一題
展區同步介紹了IoT智能冷櫃的應用。透過物聯網科技，長榮海運可即時掌握貨櫃運送期間的溫度、濕度及氣體環境，無論是新鮮蔬果、生技醫療產品還是生鮮海產，客戶即使相隔千里也能隨時監控運輸狀況。這對台灣外銷導向的農產品與生技產業來說，不只是「安心」，更是實實在在的商業競爭力——畢竟，一批疫苗或一箱高價水果的保存條件，往往決定了整筆訂單的成敗。
有趣的是，長榮也把「人才永續」納入展示重點，這在航運業的永續論述中相對少見。新型貨櫃船規劃了交誼廳、視聽設備、餐廳及健身房等生活設施，船員享有個人房間與衛浴設備——聽起來像基本人權，但對長期在海上工作的海員來說，這其實是改善職場環境的重大進步。航運業缺工問題由來已久，如果不讓海上工作變得更體面，再多的節能船也找不到人開。
編輯觀點：從產業面來看，長榮這次展出的內容，其實透露了一個關鍵訊號：航運業的能源轉型已經從「要不要做」進入「怎麼做最快」的階段。五十五艘雙能源船訂單不是小數目，但更值得關注的是長榮選擇甲醇與LNG並行的「雙押寶」策略——這不是猶豫不決，而是在替代燃料基礎設施尚未成熟之前，保留最大的營運彈性。對一般人來說，這些巨輪看似遙遠，但全球供應鏈有九成貨物靠海運運送，台灣作為出口導向的經濟體，航運脫碳的速度，其實跟每個人的物價、消費選擇都脫不了關係。
五十五艘新船訂單：長榮的淨零路徑與產業意涵
長榮海運在會場表示，因應國際海事組織（IMO）二○五○年航運淨零排放目標，目前已訂造五十五艘ZNZ雙能源環保船，涵蓋甲醇及LNG雙燃料船型。這個數字背後有幾個層次值得拆解：
- 船隊更新速度：五十五艘不是一次性到位，而是分批交付，代表長榮在未來五到十年內會持續替換老舊船舶，逐步降低整體船隊的平均碳排強度。
- 燃料彈性：同時押注甲醇與LNG，顯示長榮對單一替代燃料的供應穩定性仍有疑慮，保留雙軌選擇是務實的風險管理。
- 成本競爭力：新船節能設計帶來的燃料節省，在油價高漲時會直接轉化為營運優勢，這也是長榮能持續維持獲利能力的隱形護城河。
展覽期間，現場安排專人導覽及互動體驗，並設置拍貼機，讓參觀民眾以輕鬆方式認識貨櫃航運背後的減碳科技。桃園市副市長蘇俊賓也特別到長榮海運攤位關心在地企業的永續發展，顯示地方政府對航運產業轉型的重視。
展望與影響：航運永續的下一步，是基礎設施競賽
長榮海運期盼藉由此次參展，讓永續航運不再只是產業議題，而能以貼近生活的方式，讓更多民眾理解航運業如何運用科技回應氣候變遷。這個目標很明確，但真正的考驗在展場之外——替代燃料的生產、儲存與加注基礎設施，才是決定這五十五艘雙能源船能否真正發揮減碳效益的關鍵。台灣的港口是否準備好供應甲醇或LNG？全球主要加油港的基礎建設進度如何？這些問題的答案，會比船舶本身的技術規格更決定性地影響航運脫碳的實際時程。
如果你關心氣候變遷，可以從一個簡單的提問開始：下次你收到網購包裹時，不妨想想它搭的船，用的是什麼燃料？
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由Yahoo奇摩新聞發布。
常見問題 FAQ
長榮海運的雙能源船可以在哪裡看到實體展示？
長生輪的1:200高擬真船模目前正在台北世貿一館的「2026第五屆亞太永續博覽會」長榮海運攤位展出，展期至2026年8月29日，現場有專人導覽與互動體驗。
甲醇雙燃料船跟LNG雙燃料船有什麼不同？
甲醇在常溫常壓下為液態，儲存與運輸相對容易，且碳排較傳統燃油低；LNG（液化天然氣）則需在低溫高壓下儲存，但熱值較高。長榮同時採用兩種技術，是為了在替代燃料基礎設施尚未普及前保有最大營運彈性。
長榮海運總共訂造了幾艘雙能源環保船？
截至目前，長榮海運已訂造55艘ZNZ雙能源環保船，涵蓋甲醇及LNG雙燃料船型，目標是配合國際海事組織（IMO）2050年淨零排放目標進行船隊更新。
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