事件總覽：從荷莫茲海峽的槍響到你的油箱，國際油價這兩個月像坐雲霄飛車，但台灣駕駛人卻毫無感覺——中油從七月底至今，連續五個禮拜宣布「價格不調整」，92無鉛汽油硬是卡在每公升30.5元不動。這不是運氣，是每公升被默默吸收超過六塊錢的結果。

說真的，你上一次加油時，有注意到加油機上的價格是什麼時候變的嗎？

如果沒有，那很正常。因為從七月底到現在，中油已經連續五次在週日宣布「汽柴油價格不調整」，久到有些開車族都快忘記油價其實會波動了。但國際市場可不是這麼回事。就在過去這半個月，美國軍方逐漸掌握荷莫茲海峽的部分控制權，每天號稱能讓上千萬桶石油重新流動——雖然運能只有衝突前的一半，但至少中東的油又開始慢慢往外送了。

這直接導致了三大國際油價同步走跌。截至上週末，紐約西德州中級原油10月期貨每桶收在83.4美元，單週跌了4.2%；倫敦布蘭特10月期貨更直接跌破90美元大關，收在89.31美元，一週內掉了超過5%；阿拉伯杜拜原油也落到94.82美元，跌幅3.43%。

📅 國際油價跌了，台灣為什麼無感？

按照浮動油價公式，國際油價跌，國內價格就該跟著調降才對。但事情沒那麼單純。中油這次搬出了兩道「護城河」：一個叫「亞鄰最低價」，一個叫「平穩機制」。

先講亞鄰最低價。這是台灣油價公式裡一條很特別的緊箍咒——國內價格不能高於韓國、日本、新加坡、香港這四個鄰近國家的平均值。說白話一點，就算國際油價跌到讓台灣有降價空間，但如果降完之後還是比鄰國貴，那就等於沒用，因為根本不讓你降。

至於平穩機制，那是政府在油價大漲時用來「吞漲幅」的工具，由中油和貨物稅一起吸收部分成本。這次中油自己說，光是在8月31日到9月6日這一週，每公升汽油就再吸收了2.3元、柴油吸收3.6元，累計到目前為止，汽油每公升總共被吸收了6.0元，柴油則是5.7元。

每公升六塊錢是什麼概念？一台油箱50公升的房車加滿油，等於被中油默默幫你付了300塊。一個月加四次，就是1,200元。這筆錢沒從你口袋出去，但它確實存在。

編輯觀點：從產業面來看，連續五週凍漲在台灣油價史上不是最長紀錄，但這次的背景有點特別——國際油價確實走跌，台灣卻選擇「不跟跌」，理由是被亞鄰最低價卡住。換個角度想，這其實說明了台灣油價機制的矛盾：國際跌的時候不一定能跌，國際漲的時候卻常常要漲。對駕駛人來說，短時間省了荷包是真的，但平穩機制背後的吸收成本終究是全民埋單。如果油價機制永遠只顧「選舉敏感期」，長期下來只會扭曲市場訊號，讓用油效率愈來愈差。往後推演，當國際油價再度翻漲時，累積的未反映漲幅一次爆發，那種痛才真正難受。

📅 2026年7月下旬：荷莫茲海峽衝突爆發，油價瞬間飆高

這一切得從七月說起。當時美軍與伊朗在荷莫茲海峽周邊的軍事對峙升溫，海峽運送中斷的恐慌瞬間點燃油價。布蘭特原油一度衝破95美元，台灣中油那時候就開始啟動平穩機制，不敢讓價格一次漲足。

不過話說回來，真正讓市場鬆一口氣的，不是美軍的軍事勝利，而是美國對伊朗的策略轉向——從武力威脅轉為經濟制裁。市場判斷，雙方爆發大規模軍事衝突的機率降低了，油價的「風險溢價」因此慢慢消退。根據船舶追蹤公司Kpler的統計，過去半個月超過80%穿越荷莫茲海峽的液體貨物運輸，選擇改走聯合國授權的阿曼航線，顯示船商正在主動避開風險最高的水域。

📅 2026年8月中旬：國際油價明顯回跌，但國內按兵不動

到了八月中旬，國際油價已經明顯低於七月的高點，但國內92無鉛汽油還是穩穩站在30.5元。那時候開始有人質疑：「國際跌了，台灣為什麼不降？」中油當時的回應很制式——「亞鄰最低價」的門檻還沒過。

有趣的是，這套說法後來幾乎成了每週重複的新聞稿。連續五週，一樣的公式、一樣的漲跌幅、一樣的「吸收金額」、一樣的結論：不調整。

平穩機制本身是為了緩和油價大幅波動對民生的衝擊，立意良善。但當國際油價已經從高點滑落，平穩機制卻彷彿變成「只進不出」的單向閥，那就值得想一想了。

📅 2026年8月28日：三大指標油價同步收黑，第五週凍漲確定

上週五，三大油價同步收黑，紐約期油單週跌幅逾4%，布蘭特更跌超過5%。按照過去的經驗，這種跌幅通常會帶動國內油價下修，但中油在隔天（8月29日）公布的結果還是那句老話——「不調整」。8月31日凌晨零時起，92無鉛每公升30.5元、95無鉛32元、98無鉛34元、超級柴油29.3元。台塑石化隨後跟進，價格幾乎一模一樣，只有超級柴油小跌0.2元。

但這背後有一個很少人注意的細節：中油這次特別強調，汽柴油分別吸收3.7元及2.1元，這個數字其實比前幾週還大。換句話說，國際油價確實跌了，但跌得還不夠多，不足以讓台灣的「吸收後價格」低於亞鄰最低價的門檻。

📅 油價凍漲大事紀

至今影響與未來展望

連五週凍漲，短期內對開車族當然是好消息。以95無鉛每公升32元來算，台灣的油價確實低於日本和香港，穩坐亞鄰最低價的寶座。但這個「低價」的代價，是中油持續承擔未反映的成本。

根據中油的說法，光是這一週汽柴油各自再吸收2.3元及3.6元，合計汽油每公升已累積吸收6元、柴油5.7元。這些金額不是消失了，而是暫時被政府和中油「墊」著。一旦國際油價再度翻漲，平穩機制的吸收空間被壓縮，到時候累積的壓力會不會一次釋放？

如果你每個月固定加油，大概會希望這個問題永遠不要有答案。不過從另一個角度來看，連續五週不動的油價，其實也在提醒我們一件事：你現在加的每一公升油，都有一隻看不見的手在幫你付了將近六塊錢。感謝之餘，或許也該想想——這隻手還能撐多久。

下次加油的時候，不妨看一眼加油機上的數字。30.5元，它不只是價格，它背後有一整套國際政治、軍事對峙、航運風險，還有一個正在幫你吞成本的機制。油價短期內可能繼續「無感」，但長期來看，我們終究要面對那一天的到來。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由Yahoo奇摩新聞發布。

常見問題 FAQ

中油油價連續五週不調整，是否代表國際油價都沒變？

不是。國際油價過去五週其實有明顯波動，尤其近期紐約與布蘭特原油價格都呈現下跌趨勢，但國內油價因「亞鄰最低價」與「平穩機制」雙重因素，導致價格被凍結在每公升30.5元。

「亞鄰最低價」是什麼？為什麼會讓台灣油價降不下來？

亞鄰最低價是台灣浮動油價公式的一部分，規定國內汽柴油價格不得高於韓國、日本、新加坡、香港的平均值。即使國際油價下跌，若降價後仍高於鄰國水準，就無法調降，這是近期凍漲的主要原因。

中油「吸收」的油價成本是什麼？誰來承擔？

中油透過平穩機制與貨物稅減免，暫時吸收部分油價漲幅。汽油每公升累積吸收約6.0元、柴油5.7元。這筆費用目前由中油與政府吸收，但長期仍可能反映在稅收或中油財務壓力上，最終仍由全民共同承擔。

※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。