交通部長陳世凱日前在個人臉書發布一支由車輛研究測試中心（ARTC）拍攝的機車撞擊宣導影片，片中強調「時速30公里，九成可存活；時速60公里，九成是重傷」，呼籲騎士減速。然而，這支長度僅30秒、立意降低死傷的廣告，卻引來時代力量與台灣摩托車友協會強烈批評，質疑交通部將複雜的道路安全問題簡化為「機車騎士超速」，形同污名化機車族群。這場爭議的背後，不僅是數據呈現方式的問題，更凸顯機車族對交通部長期累積的不信任感，在一支影片中全面爆發。
機車死傷占比近六成，不代表事故都是騎士的錯
根據交通部道安平台統計，2026年1月至6月全台交通事故30日內死亡人數為1333人，其中機車騎士佔784人，比例高達58.8%。交通部政務次長陳彥伯指出，機車平均每戶持有約1.5輛，具高度機動性與便利性，但因車體防護能力有限，確實是重傷及死亡的主要族群。陳世凱也表態，今年交通安全宣導將機車列為重點，希望持續降低死亡人數。
不過，這組數據背後的解讀才是關鍵。機車騎士佔死亡多數，代表的是這群用路人承受較高風險，並不等於每起事故都由騎士肇事。時代力量引述交通部資料指出，自撞事故僅佔約27%，換句話說，每十件死亡事故中，有七件以上並非自撞。如果宣導片只聚焦在騎士減速，那其他車輛違規、路口設計不良、道路標線混亂這些問題，誰來處理？
當然，「不是自撞」也不代表責任一定在對方。事故型態、死亡者身分與肇事責任是三個完全不同的指標，要論斷誰對誰錯，還是得回到個案中的路權歸屬、違規行為與初步肇因。但這恰恰說明了問題所在——一支30秒的影片，根本無法承載這麼複雜的因果關係，而交通部卻選擇了最簡單、也最容易引發反彈的敘事方式。
「30公里存活、60公里重傷」的數據到底從哪來？
交通部此次與高雄醫學大學附設中和紀念醫院合作，在ARTC進行機車撞擊測試，透過《速度vs.風險》宣導片呈現不同速度下的撞擊能量。根據《NOWnews今日新聞》報導，高醫外傷及重症外科主任陳昭文表示，時速30公里的撞擊能量約相當於從一層樓墜落，時速90公里則如同從十層樓以上墜下；高醫院長王照元則希望「把醫療現場看到的傷害苦痛，轉譯成社會大眾應理解的傷害防制智慧」。
速度與重傷風險的關聯確實有研究基礎。交通部運輸研究所曾針對152名因交通事故住院的騎士進行調查，發現行駛於速限超過60公里的道路，或平均車速超過46公里，與住院超過15天、接受重大手術及治療併發症等情況具顯著關聯。運研所也援引經濟合作暨發展組織（OECD）研究，指出行人、自行車及機車等防護力較低的用路人，撞擊速度從時速30公里提高至50公里，死亡機率可能由10%升至80%。
但問題在於，宣導片中所稱的「時速60公里、九成重傷」，與運研所公開的「時速50公里、死亡機率80%」並非同一組數據。時代力量質疑交通部可能將行人遭汽車撞擊的資料直接套用在機車騎士身上，雖然交通部公開資料中確實另有將相關研究適用於機車等弱勢用路人的說明，但交通部仍有責任公布這組數據的確切來源、重傷的定義以及計算方式。更何況，單次撞擊測試能呈現破壞力，卻不等同實際道路上的傷亡機率——車型、撞擊角度、煞車狀態、護具差異，全都會影響測試結果。用一個「九成」的明確數字來警示民眾，卻不說清楚這是實驗結果、病歷統計還是國際推估，難怪會被放大檢視。
【編輯觀點】這起爭議的本質，不是機車族不認同「超速危險」，而是交通部在政策溝通上犯了嚴重的「取徑錯誤」。從產業面來看，台灣交通問題從來不缺專業研究與改善方案，缺的是把複雜政策翻譯成民眾有感語言的溝通能力。ARTC撞擊測試畫面確實震撼，但當宣導影片只呈現騎士被撞飛的結果，卻沒有交代事故發生的完整脈絡，在機車族眼中就是另一場「都是你們騎太快」的責任歸咎。說句不客氣的，這支影片的製作團隊大概沒有半個人是每天騎機車通勤的——否則他們應該知道，在台灣的路上，很多時候不是你騎多快的問題，而是汽車突然開門、公車強行切入、路口紅綠燈設計讓你進退兩難。政府若真心想降低死傷，就該把同樣的力氣拿去改善道路設計，而不是拍一支30秒的影片來教育已經夠警覺的騎士。
因果倒置的溝通法，讓政策美意徹底失焦
台灣摩托車友協會的批評其實戳中了核心：宣導片只呈現機車撞上汽車的結果，卻忽略導致衝突發生的原因。該協會列舉，實際事故可能涉及未注意車前狀況、未保持安全距離，也可能是汽車違規臨停、轉彎車未依規定禮讓直行車，或突然切入騎士行進路線。
這些因素當然不代表騎士可以超速，也不能免除騎士應負的注意義務。但事故防制若只討論撞擊瞬間的速度，根本無法回答事故為何發生。速度影響的是反應距離、煞車距離與傷害程度；但道路設計、車流動線、號誌配置與不同駕駛人的行為，決定了衝突是否會出現。只談後者不談前者，就像醫生只叫你減肥，卻不幫你檢查內分泌失調的原因。
值得注意的是，交通部運輸研究所的政策文件其實並沒有把責任全丟給騎士。運研所明確指出，在汽機車混流環境中，應降低路口及路段「所有車輛」的速度，並透過調整號誌連鎖、縮減車道寬度、降低速限等工程手段引導減速，再配合取締超速、危險變換車道等執法作為。換句話說，交通部的政策方向是全面的，但公開宣導時卻只拿出撞擊影片，工程改善與其他車輛責任全部消失在畫面之外——政策與溝通的巨大落差，正是這次爭議最致命的地方。
宣導或汙名？機車族要的不是說教，是安全的路
時代力量向陳世凱喊話，要求下架這支廣告，並將宣導預算投入路口改善，強調「機車騎士要的是安全的路口，不是又一支污名化機車族群的廣告」。台灣摩托車友協會更將批評擴大到現行機車駕照分級、道路分流與大型重機路權等長期爭議，指控交通決策缺乏透明度。
這些主張涉及不同政策與統計基礎，仍須分別檢驗，但背後反映的訊息值得交通部深思：機車族的不信任感並非由單一影片突然形成，而是長期積累後的總爆發。從禁行機車道、兩段式左轉的爭論，到大型重機路權的寸步不讓，機車族在台灣交通政策中經常處於「被管理」而非「被服務」的角色。一支呼籲減速的宣導片，在這樣的脈絡下被解讀成「針對騎士的責任歸咎」，說實話，並不讓人意外。
一支30秒影片不可能完整呈現所有交通政策，但政府既然選擇用明確數字警示民眾，就有責任交代數據來源，並清楚區分撞擊速度、事故成因與肇事責任。否則，原本訴求降低死傷的美意，只會因為忽略道路環境與多方責任，最終被淹沒在騎士的怒氣之中。
行動呼籲：與其看影片生氣，不如把怒氣變成改變的力量
說真的，與其坐在螢幕前為一支30秒的影片氣憤，不如把這股能量轉換成實際行動。下次看到路口標線混亂、號誌設計明顯有問題，順手拍照上傳到縣市政府的1999或交通局信箱——讓數據說話，讓官員知道選民不是只會罵，而是真的有在盯著他們做事。另外，如果你也覺得交通部這次的溝通方式大有問題，不妨到部長臉書留言貼出你每天通勤的真實路況照片，讓決策者親眼看看，現實世界裡的「道路衝突」到底是怎麼發生的。罵完之後，記得把安全放在第一位，畢竟再多的制度改善，都比不上你平平安安回到家。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由Yahoo奇摩新聞發布。
常見問題 FAQ
交通部宣導片說的「時速60公里九成重傷」是真的嗎？
速度與重傷風險的關聯確實有研究基礎，但宣導片引用的「九成重傷」數據來源與計算方式尚未完整公開，目前無法直接驗證是否適用於所有機車事故情境，交通部仍有責任公布詳細研究依據。
機車騎士佔交通事故死亡近六成，代表機車族肇事率最高嗎？
不代表。機車騎士死亡佔比高，主要反映機車防護力較弱、承受風險較高，不等同每起事故都由騎士肇事。事故型態、死亡者身分與肇事責任是三個不同指標，不能直接畫上等號。
台灣的機車死亡事故中，自撞佔多少比例？
根據時代力量引述的交通部資料，自撞事故約佔機車死亡案件的27%，換言之超過七成的事故涉及其他車輛或用路人，並非單純騎士自己失控造成。
交通部這次的宣導爭議，問題出在哪裡？
問題在於政策溝通失焦。交通部運研所的政策文件其實涵蓋工程改善、執法取締等多重面向，但公開宣導時只呈現機車撞擊畫面，忽略道路設計與其他車輛責任，讓騎士感覺被汙名化。
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