事件總覽：從一名高雄婦人酒駕被攔，到公路局拍板延長違規講習時數，這條路走了幾個月。九月底新制上路後，未滿18歲無照再犯得坐滿6小時，酒駕再犯更直接拉到15小時，預計超過兩萬八千人受影響——但關鍵問題從來不是時數，而是那些坐在教室裡的人，到底聽進去了沒。

九月的某個晚上，高雄市區一名63歲的林姓婦人騎車右轉，沒打方向燈。警察上前攔查，聞到酒味，還在她的隨身包包裡翻到一隻酒杯。酒測值一量，果然超標。

這是她的第一次酒駕違規，但警察不會因為「初犯」就少開一張罰單，公路局也不會因此覺得她不需要上課。

「酒駕講習」這件事，過去幾年已經像是某種例行公事。初犯去上4小時，再犯去上12小時，內容差不多，講師照本宣科，台下低頭滑手機的、點頭打瞌睡的，比比皆是。

但九月之後，情況會不一樣了。

📅 2026年9月：新制三箭齊發

公路局決定從這個月底開始，把交通違規講習的時間全面拉長。未滿18歲的無照再犯者，得接受6小時的講習；一般再犯班從4小時延長到6小時；酒駕再犯者最「有感」，直接從12小時變成15小時。

這個數字背後，是超過2.8萬人得在講習教室裡多待上好幾個小時。公路局的邏輯很直白：你之前上過課還是再犯，代表你對道路安全的認知不夠，那就讓你上久一點。

但這個邏輯有一個前提假設——「講習時間越長，效果越好」。

說真的，這個假設在現實世界裡，恐怕站不太住腳。

📅 馬路現場的真心話：民眾比官員更誠實

記者拿著麥克風走上街頭，台北市民直接嗆：「喝酒的人，他戒酒繼續喝酒的比率，你就可以推出來這個答案，這東西有沒有用，沒有用。」

新北市民說得更白：「他們真的聽進去是好，但是我怕是流於形式啊，我去上課我坐在那邊，我什麼也沒聽到啊，那有什麼用。」

這兩段話，大概把整個制度的痛點講完了——講習的問題不在時數，在於內容的「無感」。你把一個人關在教室裡15小時，跟關4小時，差別只在於他的屁股會更痛，不會因此更懂酒駕的危險。

話說回來，公路局也不是沒有意識到這個問題。官員們的說法是，考量到駕駛人「過去已經接受講習但還是再犯」，所以才要延長時間來「改善錯誤行為」。

但這裡有個弔詭的地方：如果一個人上了12小時的課還是選擇酒駕，那你給他15小時，他會突然頓悟嗎？

📅 專家的診斷：問題不在時數，在內容

銘傳大學犯罪防治系副教授王伯頎點出了關鍵：「是不是我們這樣的講習內容，需要做一些變化，不要跟原來都一樣。那第二就是說，我們整個部分，是不是延長之後也要定期評估它的成效，不要真的就是只有照本宣科啦。」

這段話可以拆成兩個層次：第一，講習內容必須「有感」，不能每次都放同一支宣導影片、講同一套SOP；第二，必須建立成效評估機制，上完課之後追蹤這些人到底有沒有改變行為，而不是發完結訓證書就當作沒事。

換句話說，專家真正想講的是——你花多少力氣在「上課」，就要花多少力氣在「驗收」。沒有後續追蹤的講習，就像沒有考試的補習班，學生要不要聽，全憑良心。

編輯觀點：從產業面來看，公路局這次調整講習時數，與其說是「改革」，不如說是「止痛」——暫時緩解社會對酒駕再犯的焦慮，但沒有真正面對核心問題。台灣的酒駕防制走到今天，宣導、取締、講習、刑罰幾乎全上了，再犯率卻仍然頑固。問題出在我們的制度把酒駕者當成「需要被教育的人」，但事實上，他們更需要的是「行為改變的誘因」——不管是心理諮商、酒精成癮治療，還是更嚴格的吊扣駕照與車輛連坐罰。如果把講習當成萬靈丹，再多15小時也只是浪費時間。我比較擔憂的是，2.8萬人坐在教室裡的畫面很漂亮，但走出教室後，他們的方向盤還是握在同一雙手上。

如果講習無效，那什麼才有效？

先不談那些高深的犯罪防治理論，我們用常識想一下：一個人會酒駕，通常不是因為他不知道「酒駕違法」，而是因為他覺得自己「不會那麼倒楣」——不會遇到警察、不會出事、不會傷到人。

這種心態，叫做「樂觀偏誤」。而對抗樂觀偏誤最好的方法，從來都不是上課，而是「立即且確定的後果」。

比如說：酒駕被抓，車子當場扣走，不管你距離家裡多遠。再犯，車牌直接吊銷兩年。無照駕駛肇事，監護人連帶負賠償責任。

這些措施的共通點是：讓違規者在當下就感受到痛，而不是幾個禮拜後坐在教室裡吹冷氣。

當然，講習不是完全沒有價值。它對於那些「真的不知道規則」的人——比如剛拿到駕照的年輕人、剛來台灣的外籍人士——確實有幫助。但對於已經上過課卻還是再犯的人，你給他更多相同的課，只是在懲罰他的時間，而不是改變他的行為。

我們該問的是：這2.8萬人裡面，有多少是「不想聽」而不是「聽不懂」？

這其實是整起事件最核心的問題。如果一個人是「聽不懂」規則，那延長講習時間、加強宣導，確實有意義。但如果一個人「不想聽」，那你要做的不是延長上課時間，而是改變他面對的誘因結構——讓酒駕的代價高到他不願意冒險，而不是高到讓他覺得「賭一把也值得」。

從這個角度來看，公路局延長講習時間，算是一個「安全」的決策——它不會出錯、不會引發反彈、而且數字上看起來很積極。但對於那些真正關心道路安全的人來說，這更像是「政治正確的政策安慰劑」。

下一題，我們來談談，如果你或你的家人正好是這2.8萬人之一，你該怎麼看待這15小時的講習。

給讀者的一句話：當你走進講習教室之前

如果你或身邊的人，未來必須面對這15小時的酒駕再犯講習，請不要把這段時間當成「懲罰」或「浪費時間」。

因為說真的，不管你對這個制度有多少不滿，坐在教室裡的那15個小時，你是跑不掉的。與其滑手機滑到手痠，不如認真聽一下——不是為了講師，也不是為了公路局，而是為了你自己。

你花15小時換來的，可能不是一張結訓證書，而是一個讓你下次還想喝酒開車時，腦中會突然響起「靠，那次真的有夠麻煩」的記憶。

那才是講習真正的價值——不是讓你「學到什麼」，而是讓你「記得那次有多麻煩」。

至今影響與未來展望

把時間軸拉長來看，台灣的酒駕防制從早期的罰款、扣照，到後來的刑責加重、講習制度，再到現在的時數延長，政策一直在加碼。但加碼的方向，始終繞著「懲罰」與「教育」在打轉。

未來的方向，或許該往「科技」與「行為科學」移動——比如酒精鎖的強制安裝、車輛連坐罰的擴大適用、甚至是透過大數據預測高風險駕駛人的再犯機率，提前介入輔導。

公路局這次的調整，不會是終點。2.8萬人的數字提醒了我們一件事：講習時數再長，也長不過一個人對自己行為的責任。那才是道路安全最後一道，也最難突破的防線。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由公視新聞網發布。

常見問題 FAQ

酒駕再犯講習延長到15小時，什麼時候開始實施？

2026年9月底正式上路，屆時酒駕再犯者的講習時數將從原本的12小時延長為15小時。

未滿18歲無照駕駛再犯要上多久的講習？

新制針對未滿18歲無照再犯者，講習時數為6小時，比一般再犯班的6小時相同，但屬於專班設計。

講習時間延長後，真的能降低再犯率嗎？

專家認為單純延長時間效果有限，重點在於講習內容是否更新、以及是否建立後續成效評估機制，否則容易流於形式。

這次新制總共會影響多少人？

公路局預估約有2.8萬人受到影響，包括酒駕再犯、一般再犯及未滿18歲無照再犯三類對象。

※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。