宜蘭高鐵計畫再度成為焦點，行政院日前核定總經費約3521.75億元的高鐵延伸宜蘭計畫，預計從南港延伸至宜蘭，全長約60.6公里，目標在核定後11年完工。然而，前行政院政務委員張景森因反對該計畫一度宣布退出民進黨，批評這是「沒有用的盲腸高鐵」。前內政部長李鴻源也在專訪中提出質疑，認為政府在投入近4000億元前，應先釐清高鐵對宜蘭及台灣整體發展的影響。
事實陳述
根據行政院的核定方案，高鐵宜蘭站將設置在宜蘭縣政中心以南，完工後台北至宜蘭的行車時間可縮短至約28分鐘。政府認為，此計畫可以提升北宜運輸效率，紓解國道5號壅塞，並增加東部鐵路運輸量能，作為強化東台灣交通韌性的起點。
各方反應
前行政院政務委員張景森對該計畫持強烈反對態度，認為政府為了地方選舉利多，投入近4000億元興建「沒有用的盲腸高鐵」。他指出，高鐵宜蘭站與市區、羅東及各觀光景點仍有距離，旅客抵達後需轉乘其他交通工具，甚至租車前往太平山、三星等地。若轉乘及接駁不便，遊客可能寧願自行開車通過雪山隧道。
前內政部長李鴻源則質疑，高鐵宜蘭站選址周邊土地由誰持有，以及計畫確定前後的地價變化，都應向社會交代。他指出，過去西部高鐵部分車站遠離既有市區，周邊土地開發未必符合原先期待，早期取得土地者可能已獲利，後續接手者卻因土地成本過高，導致房屋難以銷售。李鴻源擔心，宜蘭高鐵若缺乏完整的國土與地方發展規畫，可能重蹈類似覆轍。
背景補充
李鴻源在接受《CNEWS匯流新聞網》主持人黃光芹專訪時表示，高鐵當初定線時，他在省政府任職，「當初定線為什麼會定那條線，以我小人之心啊，炒地皮嘛」。他認為，政府除了進行工程及生態環境影響評估，也應從政策層次檢視計畫，評估投入近4000億元、採用特定路線後，會對宜蘭環境、產業、人口及台灣整體國土發展造成什麼影響。
李鴻源直言，若高鐵對雪隧壅塞的改善效果不大，節省時間也不如預期，政府就必須說明近4000億元投資與環境成本是否成比例。他強調，若計畫成本持續增加，政府更應說明每公里造價、預估運量及後續營運效益，不能在缺乏充分社會討論的情況下持續推進。
從產業面來看，宜蘭高鐵的興建不僅涉及巨大的財政投入，更需要全面考量其對地方經濟、環境及社會的影響。政府在推動此計畫時，應公開透明地進行政策環評，確保每一筆投資都能帶來長期的效益。
面對行政院已核定的高鐵宜蘭計畫，李鴻源表示，若2028年政黨輪替，且他有機會進入政府服務，將邀請張景森及各領域專家重新檢視計畫，也會前往宜蘭與各行各業充分討論。他強調，若經過完整專業評估及地方溝通後，多數人仍決定推動，「那就很專業地來幹」，但政府必須先把成本、效益、選址及環境衝擊說清楚。
讀者們，面對這項耗資近4000億元的重大交通建設，你認為政府應該如何平衡經濟效益與環境保護？歡迎在留言區分享你的看法，讓更多人聽到你的聲音。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由Yahoo奇摩新聞發布。
常見問題 FAQ
宜蘭高鐵總經費是多少？
宜蘭高鐵總經費約3521.75億元。
宜蘭高鐵的完工目標時間是什麼時候？
宜蘭高鐵預計在行政院核定後11年完工。
為什麼有人反對宜蘭高鐵計畫？
有人反對宜蘭高鐵計畫，主要是因為擔心該計畫對地方經濟、環境及社會的影響，認為投入近4000億元的投資與預期效益不成比例。
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