一輛由台灣自主研發的自駕巴士，即將在今年秋天開上台中街頭，開放民眾試乘。聽起來很酷，對吧？但緊接著而來的問題是：當它真的開進那個機車穿梭、違停橫行、紅綠燈偶爾失靈的真實世界，它還撐得住嗎？
這不只是技術問題，更是一場關於法規、責任與民眾信任的壓力測試。台中市議員李天生在質詢時點出了一個非常務實的痛點：「自駕巴士在封閉場域內行駛沒有問題，但因道路狀況複雜，走出特定場域後是否會面臨挑戰？」這句話說得輕巧，背後卻藏著好幾個還沒拆封的未爆彈。
從封閉場域到混合車流：自駕車最怕的「台灣日常」
台中這輛自駕巴士並非橫空出世。它今年七月提報經濟部審查，八月取得核准文件，也請領了試驗車牌。目前正在進行沿線車路聯網及路側輔助設備整備，目標是第三季進入開放混合車流環境測試。換句話說，它準備要從溫水游泳池，直接跳進太平洋了。
但台灣的道路環境有多「變態」？自駕車的感測器再厲害，遇上以下場景可能還是會當機：路邊突然衝出的買菜阿嬤、併排停車的貨運司機、路面隨處可見的補丁人孔蓋，還有那個永遠不知道會不會讓你的救護車優先號誌。這些都不是模擬器能完全複製的「台灣特色」。說真的，如果自駕巴士在封閉場域跑了幾年都順順的，那只是證明它在溫室裡活得很好，不是真的能上戰場。
安全駕駛員到底要留到什麼時候？
議員也問了一個很關鍵的問題：「自駕巴士是否仍配置安全駕駛員？」這問題看似基本，卻直接戳中自駕車商轉的核心矛盾。交通局長葉昭甫的回應很務實：目前依規定還是要有駕駛在場，「不離開方向盤」，並將爭取修改相關法令。
這其實透露了一個尷尬的現狀：台灣現行法規對於「無人駕駛」的定義還是相對保守。經濟部審查通過的是「自駕巴士」計畫，但監理機關核發的仍然是「試驗車牌」，而且必須有駕駛員隨時準備接手。說穿了，現階段我們在測試的，比較像是「輔助駕駛等級的巴士」，而不是真正的「無人巴士」。這沒有對錯，但民眾的期待跟實際的技術進程之間，顯然存在一段不小的落差。
有趣的是，市府同時也在推動AI音頻辨識技術，讓救護車能快速通過路口。這套系統立意良好，但已經出現亂象：有民眾在汽車感應器上裝設同樣音頻，比照救護車快速通過，造成辨識混亂。交通局對此明確表示，這已觸犯《道路交通管理處罰條例》與《緊急醫療救護法》。這其實是個很好的對照——當科技走在前面，人性與法規常常跟不上。自駕巴士上路之後，會不會也面臨類似的「灰色地帶」挑戰？恐怕沒人能打包票。
車禍發生時，誰該負責？
這是所有自駕車測試中最敏感，也最沒人敢給出明確答案的問題。議員直接點名：事故發生時，車商、系統商、客運業者、市府究竟由誰負責？
這不是假設性問題。全球自駕車測試過程中，從Uber到Tesla都曾發生過致命事故，每一次都引發漫長的訴訟與責任歸屬爭議。台灣的自駕巴士即便只是「試驗階段」，只要開上道路，就代表可能與其他用路人發生碰撞。到時候，是系統延遲的錯？是駕駛員來不及接手的錯？還是市政府沒把路況標示清楚的錯？
根據交通局說法，此計畫由中央補助經費辦理，但補助經費跟責任歸屬是兩回事。現階段沒有明確的「自駕車事故責任條例」，只能回歸現有的《公路法》與《車輛行車事故鑑定辦法》來處理。坦白說，這就像讓一個新手駕駛上賽道，但規則手冊還沒印好。
從產業面來看，如果台灣真的想發展自駕車產業，法規的「沙盒」不能只做半套。經濟部與交通部必須更明確地定義「測試階段的事故責任歸屬」，甚至比照國外建立「自駕車測試保險專章」。不然，每次事故都要靠個案協商，不僅拖累技術驗證進度，也會讓客運業者跟車商之間的合作關係變得緊張。誰敢在責任不明的狀況下，全力投入研發？
台灣自製的驕傲與現實的距離
交通局長葉昭甫強調，這輛自駕巴士由台灣自主研發，相信「台灣製造、一定成功」。這句口號背後，確實有值得驕傲的成分。台灣在資通訊、感測器、車聯網領域的實力不弱，能夠整合出一套國產自駕系統，已經是個里程碑。
但「成功」的定義是什麼？如果只是能從A點開到B點不撞車，那標準可能太低。真正的成功，應該是讓民眾願意放棄方向盤、信任這輛車，甚至在沒有駕駛員的情況下安心搭乘。要做到這一步，光靠技術還不夠，還需要完整的教育宣導、明確的保險機制，以及一個能快速應變的後台監控系統。
台中市府同時也爭取交通部補助推動「台中市智慧路網計畫」，將在五權路、中清路及中國醫藥大學附設醫院周邊導入智慧動態號誌與緊急車輛優先號誌。看得出來，市府想把自駕巴士納入一個更大的智慧交通藍圖裡，而不只是「一輛會自己跑的車」。這個方向是對的，但自駕車只是其中的一塊拼圖，如果周邊的號誌、路側設備、用路人的行為沒有同步升級，那這塊拼圖再漂亮也拼不上去。
秋天試乘，你願意上車嗎？
根據規劃，這輛自駕巴士將於今年秋天開放民眾試乘。屆時，你願意坐上去嗎？這問題不是要質疑技術，而是想讓大家思考：我們對「自駕」的信任，到底是建立在對科技的樂觀想像，還是建立在對實際測試結果的充分理解？
如果你是台中市民，不妨在試乘開放後親自去體驗一次。不用帶著挑錯的心態，而是去感受：這輛車的加減速順不順？遇到突發狀況時，駕駛員介入的動作自然嗎？車內顯示的系統資訊夠不夠清楚？這些第一手觀察，遠比任何規格表都更有說服力。畢竟，自駕巴士的最終使用者是你，不是工程師，也不是官員。
自駕車是條漫長的路，台中願意踏出第一步，值得肯定。但接下來的每一步，都需要更透明的測試數據、更嚴謹的責任規範，以及更誠實的風險溝通。否則，這輛「台灣製造」的驕傲，很可能在真正上路之前，就被現實的路況給上了一課。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由Yahoo奇摩新聞發布。
常見問題 FAQ
台中自駕巴士何時開放民眾試乘？
預計今年秋天（第三季完成道路測試後）開放民眾試乘，具體日期將由台中市交通局另行公告。
自駕巴士上路後若發生事故，誰來賠償？
現階段仍回歸現行交通事故鑑定與保險機制處理，但中央與地方政府尚未訂定自駕車專屬責任條例，建議民眾試乘前確認保險範圍。
自駕巴士行駛時車上有駕駛員嗎？
有。依現行法規，測試期間必須配置安全駕駛員，且雙手不得離開方向盤，隨時準備接手控制車輛。
自駕巴士的測試路線在哪裡？
官方尚未公布確切測試路線，但將優先選擇車聯網與路側輔助設備已建置完成的路段進行混合車流測試。
一般民眾可以申請搭乘自駕巴士嗎？
秋天開放試乘後將開放民眾體驗，具體報名方式與搭乘資格，請關注台中市交通局官網或官方粉絲專頁公告。
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