根據三菱（Mitsubishi）官方今日（25日）在Pajero專屬網頁發布的最新消息，這款曾創下達卡拉力賽七連霸、總計十二次冠軍的傳奇越野休旅，將於2026年9月2日進行全球首演。距離上一代停產將近五年，Pajero這個名字終於要再次回到市場。

三菱同時在專屬網頁上釋出一組動畫，透過「PAJERO」六個字母逐一揭示新車特點。有趣的是，每個字母都以沙土質感呈現，刻意強調這款車從不掩飾的越野本質。從動畫透露的線索來看，新一代Pajero應該會保留階梯式車頂、粗壯C柱等經典設計元素，同時在越野幾何角度上有所精進。

數據會說話：325萬輛的全球底氣

先來看一組數字。Pajero自1982年問世以來，歷經四代車型，在全球170多個國家和地區累計銷售超過325萬輛。這個數字放在SUV歷史裡或許不是最驚人，但考量到它始終定位在硬派越野、從未為了銷量而妥協為都會跨界休旅，325萬輛代表的是一群死忠支持者的長期認同。

更重要的是賽道成績。從1983年首度參賽到達卡拉力賽改制前的輝煌期，Pajero總共拿下十二次總冠軍，其中包括一次七連霸。這項紀錄在越野拉力賽史上至今仍是難以超越的障礙。對比同期的競爭對手，Land Cruiser在達卡賽場上的成就明顯不如Pajero。

不過話說回來，325萬輛背後也有一個現實：這個數字是將Pajero mini、Pajero iO等衍伸版本全部計算在內。如果只看四代正規Pajero，實際銷量其實在2000年代後期就開始明顯下滑。這也說明了為什麼三菱在2021年選擇停產——不是車不好，是市場變了。

從產業面來看，三菱選在這個時間點讓Pajero復活，背後有兩個策略意義。第一，全球越野休旅市場正在快速擴張，從Suzuki Jimny的熱賣到Land Cruiser 250的排隊潮，都證明硬派越野的需求被低估了。第二，三菱需要一個品牌圖騰來拉抬整體聲勢，就像GT-R之於Nissan、NSX之於Honda。Pajero的復活不只是一款新車，而是整個品牌的重心校準。不過成敗關鍵在於：新Pajero能不能在堅守越野本質的同時，補上過去最弱的內裝質感和道路舒適性。

動力規格解密：2.4升柴油心臟夠用嗎？

根據目前掌握的資訊，新一代Pajero極有可能採用現行Triton貨卡的2.4升渦輪柴油引擎，輸出204匹最大馬力、47.9公斤米峰值扭力。這組數據放在當前的越野SUV市場裡算是中規中矩，對比Land Cruiser 250的2.8升柴油（204匹、51公斤米）幾乎是平起平坐。

但重點從來不在馬力數字。越野車講究的是低速扭力輸出曲線和耐用度，47.9公斤米在2000轉左右就能全數釋放，這才是越野環境真正需要的。三菱的工程團隊在Triton上已經把這具引擎調校得相當成熟，直接移植到Pajero身上，可靠度應該不需要擔心。

比較值得關注的是變速箱和四驅系統。從動畫暗示的線索推測，新Pajero可能會導入改良版的Super Select 4WD系統，並在後軸差速器鎖定機構上做文章。如果三菱真的把在達卡賽場上累積的經驗回饋到量產車上，那新Pajero的越野實力將不只是「復刻經典」，而是真正的進化。

準車主怎麼看？提前賞車會的回饋

三菱先前透過Star Camp 2026品牌活動，已經舉辦過大改款Pajero的搶先賞車會，對象是現行Pajero車主及品牌支持者。從現場流出的回饋來看，看過實車的人都給了相當高的評價。有人說「外型比預期的還酷」，也有人提到「內裝質感很好，空間也非常大」，甚至有人直言「迫不及待想把車開回家」。

這些評論當然帶有粉絲濾鏡，但從另一個角度來看，最嚴苛的評審就是前一代車主。如果連這群人都買單，至少代表新Pajero沒有辜負經典之名。比較耐人尋味的是，這些評論裡沒有人提到價格。按照三菱過去的產品定價策略，新Pajero在臺灣的售價恐怕不會太親民，尤其如果是以日本進口身份導入，關稅和運費會直接反映在終端售價上。

市場定位的尷尬：對手是誰？

把新Pajero放在2026年的市場地圖上，它的對手到底是誰？Land Cruiser 250是當然的直接競爭者，兩者都是日系硬派越野、都具備達卡賽事血統。但Land Cruiser 250在全球市場已經站穩腳跟，而且Toyota的品牌溢價能力明顯高於三菱。

往下看，Suzuki Jimny佔據的是更入門的越野市場，車格完全不同。往上看，Defender、G-Class已經把豪華越野的標準拉到另一個層級。新Pajero最合理的定位，應該是在Land Cruiser 250之下、Jimny之上的中階硬派越野區間，用「達卡冠軍血統」和「比對手更純粹的越野設定」來突圍。

不過說真的，這個區間的消費者數量不算大。三菱如果真的想在臺灣賣出成績，光是強調越野性能絕對不夠，還必須在一般道路的舒適性、主被動安全配備、甚至是車載系統的現代化程度上拿出誠意。畢竟，會買Pajero的人，99%的時間還是在柏油路上開。

數據背後的啟示

從銷售數據來看，Pajero在2010年代中期的全球年銷量已經跌破5萬輛，遠低於1990年代高峰期的15萬輛。這不是Pajero變弱了，而是整個SUV市場往都會化、小型化移動。但近兩年情勢逆轉，中大型越野SUV的需求明顯回升。2025年Land Cruiser 250在日本接單首月就突破2萬張，Jimny在全球市場持續供不應求。

三菱選擇在此時重啟Pajero，時機點是對的。但復活一個經典車系從來不是只要「把車做出來」就好。後續的售後服務體系、零件供應、甚至是越野文化社群的經營，都是決定這個車系能走多遠的關鍵。以臺灣市場來說，中華三菱如果能把Pajero的售後服務做到像Delica一樣綿密，那這個經典回歸才算真正落地。

9月2日的全球首演，我們會看到一輛貼著Pajero銘牌的新車。但真正的考題在於：它到底是一輛掛著經典之名的全新SUV，還是一輛真正繼承了達卡靈魂的越野機器。答案，兩個月後揭曉。

你認為新Pajero該不該導入油電或純電動力？越野車電動化一直是話題，但達卡賽事已經有電動組別。如果三菱真的推出PHEV版本的Pajero，你會買單嗎？歡迎在留言區分享你的看法。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。

常見問題 FAQ

新一代三菱Pajero什麼時候發表？

根據三菱官方公布的資訊，新一代Pajero將於2026年9月2日進行全球首演發表。

新Pajero會用什麼引擎？

目前資訊推測將採用現行Triton貨卡的2.4升渦輪柴油引擎，具備204匹最大馬力與47.9公斤米峰值扭力，符合越野使用需求。

Pajero在達卡拉力賽拿過幾次冠軍？

Pajero在達卡拉力賽總計拿下12次總冠軍，其中包括一次七連霸的紀錄，是越野賽事史上最成功的車款之一。

新一代Pajero臺灣會引進嗎？

目前中華三菱尚未正式宣布導入計畫，但考量Pajero在臺灣擁有相當數量的支持者，導入機率不低，具體時程與售價需等待後續公布。

Pajero和Land Cruiser哪個比較強？

兩者都是日系硬派越野的代表作。Pajero在達卡賽事上的成就明顯優於Land Cruiser，但Land Cruiser在全球市場的保有量和售後體系更為完整。孰優孰劣取決於使用場景和個人偏好。

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