台中市議會八月二十八日進行警消環衛業務質詢，市議員謝志忠揭露一組令人背脊發涼的數字：今年一月到七月，台中市已取締一千四百四十九件毒駕案件，不只超越去年全年的一千零九十五件，更導致三十四起交通事故，其中三件是A1死亡事故。這不是單純的統計波動，而是代表每個數字背後，都有一個家庭可能正面臨破碎的危機。

更值得警覺的是，台中市受管制毒品人口定期尿液採驗到驗率，近三年來始終在七成左右徘徊。一一二年百分之七十九點四四，一一三年百分之六十九點二六，一一四年百分之七十四點五，對比一一○年曾達百分之九十三點零六的水準，落差之大，已經讓審計處不得不跳出來說話。

說到底，追蹤管制人口都已經力有未逮，第一線的毒駕防線又要從何守起？

到驗率逐年下滑，審計報告敲響警鐘

謝志忠在質詢時引述審計報告數據指出，台中市受管制毒品犯的定期尿液採驗機制，近三年來始終無法跨越八成門檻。從一一○年的百分之九十三點零六，一路下滑到一一三年的百分之六十九點二六，再小幅回升至一一四年的百分之七十四點五，這條曲線呈現的不是景氣循環，而是現行追蹤機制明顯出現結構性鬆動。

「將近三成的人沒來驗，這些人到底去了哪裡？有沒有繼續用藥？有沒有開車上路？」謝志忠的質疑不是沒有道理。到驗率一旦撐不起來，整個監管體系就像破了洞的網，你永遠不知道洞外面躲著什麼。審計處的檢討意見已經白紙黑字寫在那邊，問題是市府團隊有沒有真正把這當作一回事。

有趣的是，複檢陽性比率也透露了另一個警訊。一一○年複檢陽性率為百分之十五，到了一一二年竟攀升至百分之十八點八四。這代表什麼？代表即使是有在配合採驗的管制人口，每五個人當中就有一個人還是驗得出毒品反應。連乖乖報到的人都還在用，那些乾脆不來報到的，風險只會更高，不會更低。

取締件數逆勢飆升，背後藏著什麼訊息

如果說到驗率低迷是「未爆彈」，那麼今年毒駕取締數字的暴增，就是信號彈已經點燃。台中市一一五年一至七月取締一四四九件毒駕，別說超越去年同期，甚至已經比一一四年全年總數的一○九五件還多出三成以上。單看數字可能會有人說「取締變多是好事啊，代表警方有在動」，但問題沒那麼單純。

因為同一時間，因毒駕引發的交通事故達到三十四件，其中A1死亡事故就占了三件。換算下來，平均每十一件毒駕交通事故，就有一件是致人死亡的重大悲劇。這個致死比率放在任何交通安全指標裡，都高得讓人無法忽視。毒駕造成的傷亡不是偶發，而是帶有系統性的高風險。

話說回來，警方取締能量確實有在提升，這是事實。台中市警察局在質詢中也承諾會加強查緝，全面提升毒品犯定期尿液採驗執行率，甚至喊出「一個都不會放過」。但問題是，取締是下游的攔截，真正的源頭管理還是得回到毒品的流通與管制。防毒跟防堵水災一樣，你可以在下游拼命堆沙包，但上游如果不處理，洪水終究會找到出路。

毒駕風險的三大結構性難題

• 到驗率偏低：近三年平均僅七成左右，代表每十個管制人口中，有三個人未被有效追蹤。
• 複檢陽性率居高不下：一一二年達百分之十八點八四，顯示即使到驗者仍有相當比例持續用藥。
• 取締與事故同步攀升：一一五年一到七月取締件數已超過一一四年全年，且A1死亡事故達三件，致死風險明確。

民眾不敢讓孩子騎車，毒駕恐慌已經蔓延

謝志忠、黃守達、王立任、張玉嬿等四位議員在聯合質詢中特別提到一個現象：許多民眾反映，因為擔心毒駕事故風險，現在甚至不敢讓孩子騎乘機車上路。這不是誇大其辭，而是真實存在於台中市民心中的恐懼。

試想，一個社會如果連最基本的道路安全感都被剝奪，那還談什麼生活品質？毒駕早已不是「吸毒者自己的事」，而是直接威脅每一位用路人生命財產的公共安全危機。議員們在質詢中強調，市府必須從源頭阻絕毒品、全面打擊毒駕，這句話聽起來很像標準問政語言，但仔細想想，這確實是目前最迫切需要被執行的方向。

【編輯觀點】從產業面來看，毒駕問題的本質不是警力不夠、取締太少，而是毒品供應鏈從未真正被切斷。台中市近三年到驗率從九成三掉到六成九，再爬回七成四，看起來是波浪起伏，實際上就是監管機制失靈的具體證據。當複檢陽性率還在一路往上走，代表現行策略根本沒打到痛點。與其每年喊口號說要「加強查緝」，不如務實一點，先把尿液採驗的到驗率拉回九成以上再說。連有列管的人都管不好，要怎麼說服民眾「我們有能力防堵毒駕」？

從數據面來看，台中市毒駕取締量的大幅成長，一方面反映警方加強執法的決心，另一方面也戳破了一個長久以來的幻想：毒品問題沒有趨緩，它只是換了形式、換了場域，繼續滲透進我們的日常生活。而毒駕，正是這個滲透過程中最致命的一環。

展望與影響：源頭管理才是止血關鍵

放眼未來，台中市政府如果只把力氣放在末端取締，而不去處理到驗率偏低、複檢陽性率偏高這些結構性問題，毒駕事故只會繼續存在，甚至惡化。一一五年才過了一半多，毒駕取締件數已經破一千四百件，按這個趨勢推算，全年可能上看兩千五百件。這不只是數字遊戲，每一個數字背後都是一次可能奪走一條生命的風險。

謝志忠在質詢結尾時說得很直接：毒駕不只是個人吸毒問題，更直接威脅所有用路人的生命與財產安全。這句話值得所有決策者放在心上。從源頭阻絕毒品、全面提升尿液採驗執行率、強化複檢追蹤機制，這些都不是新穎的提議，但要做到位，需要的不是創意，是執行力。

說真的，當一個城市的家長開始擔心孩子騎車出門會不會被毒駕撞上，這已經不是治安問題，而是這個社會對基本秩序的信心正在崩潰。市府如果還把這當作一般質詢議題來處理，那下一次審計報告出來，數字只會更難看。

如果你也關心道路安全，不妨留意你所在縣市的毒駕取締與交通事故數據，把這些數字放在心裡，下一次選舉的時候，問問候選人：你打算怎麼做，讓我走在路上不用替自己的命擔心？

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由Yahoo奇摩新聞發布。

常見問題 FAQ

毒駕和酒駕哪個比較危險？

毒駕的危險程度不亞於酒駕，甚至在某些情況下更難察覺。毒駕會影響駕駛人的判斷力、反應速度和協調能力，且毒品代謝速度快，事後檢測難度較高，加上目前公眾警覺性仍不如酒駕，實際造成的社會危害常被低估。

台中市毒駕取締件數為什麼大幅增加？

取締件數增加有兩個層面：一是警方加強執法能量，提高攔檢頻率；二是實際毒駕行為可能確實上升。從今年一到七月已超過去年全年總數來看，兩者因素同時存在，但交通事故和死亡人數同步攀升，顯示問題不只是「抓更多」而已。

什麼是A1死亡事故？

A1死亡事故是臺灣道路交通事故的分類用語，指交通事故發生後二十四小時內造成人員死亡的事件。這個分類標準常用於統計重大交通事故，也是評估道路交通安全嚴重性的關鍵指標之一。

一般民眾怎麼判斷身邊有沒有毒駕風險？

如果發現駕駛人有精神恍惚、說話遲緩、瞳孔異常放大或縮小、車內有特殊氣味等跡象，應保持距離並可撥打110向警方通報。不過更重要的是支持地方政府提升毒品列管人口的追蹤執行率，從源頭降低毒駕發生的機率。

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