台北捷運信義線東延段「廣慈/奉天宮站」今（30）日上午10點正式通車。這個「10」不只是典禮的時刻，更承載了將近十年的工程血淚。這段僅1.4公里的路線，施工難度卻遠超想像——地質軟硬極端不均、緊鄰民宅、又逢疫情與缺工缺料，台北市捷運工程局二工處土木第一工務所主任陳建仁形容，這簡直是「在採礦場裡蓋捷運」。

地底下的「盲盒」：連續壁施工宛如開獎

2018年10月，陳建仁接下土一所主任的監造任務，當時他眼前是一片剛削減完人行道的工地。原訂一年完成的連續壁，最終花了兩年多才搞定。問題出在哪？施工範圍位於台北盆地邊緣，地質複雜到令人頭痛——南側靠近山邊，表土下10公尺還是軟弱黏土，再往下卻直接撞上堅硬岩盤，類似象山六巨石那種等級。

「一開始真的很不順，機具放下去，軟的區域會直接下沉，根本沒辦法承載自重。」陳建仁回憶，起初施作連續壁時，工程團隊就像在拆盲盒，只能透過機具鑽頭受損的程度，來推測底下岩盤的狀況。遇到大塊岩盤，還得另外架設機具「引孔」——先破壞岩塊結構，再把碎石夾出來，才能繼續構築。這種工法、這種節奏，與他在松山線的經驗完全不同。

四年地層大冒險：軟的太軟、硬的太硬

「這裡比較特別，土壤軟的太軟、岩盤硬的太硬。」陳建仁用這句話總結東延段的地質特性。他推測，淺層黏土含水量高，可能與過去瑠公圳支流流經此處有關。北側工區有了南側的經驗後，雖然相對順利，但整體擋土牆與開挖作業，前前後後還是耗費近四年。

陳建仁進一步解釋，施作連續壁時是從地面往下挖，工程人員根本看不到地底下的真實狀況，只能從機具損壞紀錄來判斷岩盤類型。但到了逐層開挖階段，人跟機具都能實際進入工作面，才有辦法「親眼看見」地層的真實樣貌。這種「先盲挖、後開獎」的順序，考驗的不只是技術，更是一整組工班面對未知的心理素質。

缺工缺料還遇疫情，連包商都換人

如果地質是「天災」，那這幾年的大環境就是「人禍」連發。陳建仁細數開挖過程中遭遇的意外：新冠疫情攪局、全台多條捷運路網同時興建導致搶工搶料，甚至一度必須向萬大線調度供料「救急」。土木結構完成後，水電與機電標案更換過包商，原因是原有包商承攬捷運工程的經驗不足，無法如期完工，最終只能協調萬大線的包商支援材料。

此外，工區緊鄰松山家商與密集住宅區，將近十年的施工期間，陳建仁與團隊得不斷和里長、居民溝通。從起初被抱怨施工噪音過大，協調後各退一步、晚上10點前收工，到後來民眾路過看到工程帽與背心工作人員，反而會主動上前關心進度。陳建仁說，那種轉變，確實讓團隊感到溫暖。

編輯觀點：信義線東延段的通車，背後暴露的是台灣重大公共工程「人才斷層」的隱憂。陳建仁主任提到的水電包商經驗不足、甚至更換廠商，反映出捷運這類高技術門檻的標案，市場上能承接的專業廠商已經越來越少。說句實在話，如果連雙北捷運都出現調度供料、換包商的狀況，其他縣市的捷運路網該怎麼辦？從產業面來看，公共工程不該只把預算砸在硬體，技術人才養成與廠商輔導機制，才是下一波捷運建設能不能穩住品質的關鍵，否則我們未來可能不是缺捷運，而是缺會蓋捷運的人。

從顧問公司到捷運局，48歲主任為何不跳槽？

陳建仁畢業於台灣大學土木工程學系大地工程組，早年待在顧問公司參與捷運規劃，2009年轉入公部門。即使在近年民間營造廠待遇大幅提升、公務人員退休制度調整的雙重夾擊下，他依然沒考慮跳槽。

被問到原因，陳建仁的回答很乾脆：「重點是這是我非常喜歡的工作。」他強調，在捷運局接觸到的工程規模與複雜度，是民間案子難以比擬的，每一條路線的完工帶來的成就感與專業成長，遠超過薪資單上的數字。48歲的他至今仍每天桃園、台北通勤，通車前一天，他手機裡來自松山家商附近共管工程的自來水管線問題簡訊與電話依然響個不停。這種「完工後還有收尾」的日常，外人看是累，他看是責任。

不只蓋捷運，還要蓋學校、蓋運動館

信義線東延段通車後，陳建仁的工作並未跟著「到站」。代辦共同管道工程、道路復舊仍在進行，接下來還有雙永國小校舍暨地下公共停車場新建工程、玉成運動館等他負責。用他自己的話說，捷運完工只是一張門票，周邊的城市建設才是長期戰。

至於是否考慮將這八年的心路歷程集結出書，他終於露出難得笑容：「有時間再整理一下！」

這條一公里多、讓工程團隊像在採礦場裡打仗的捷運線，如今終於開進奉天宮。對通勤族來說，是便利的延伸；對陳建仁與他的夥伴來說，是十年青春的見證。對你來說，下次搭捷運經過這段時，或許可以多看一眼窗外的地層痕跡——那些彎彎曲曲的連續壁，每一吋都是與石頭肉搏的證據。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。

常見問題 FAQ

信義線東延段廣慈/奉天宮站什麼時候通車？

2026年8月30日上午10點正式通車。

為什麼信義線東延段蓋了將近10年？

最大難關在於地質極端複雜，淺層黏土軟到機具下沉，深層又遇到堅硬岩盤，加上緊鄰民宅、施工空間受限，前後經歷新冠疫情、缺工缺料與包商更換等問題。

信義線東延段施工時遇到哪些特殊挑戰？

包括地下岩盤導致連續壁機具嚴重受損、向萬大線調度供料救急、水電包商因經驗不足被換掉，以及長時間與周邊住戶溝通施工噪音等。

土一所主任陳建仁在捷運工程界的經歷是什麼？

他畢業於台大土木系大地工程組，曾參與捷運規劃，2009年進入捷運局，2014年完成松山線驗收，2018年起監造信義線東延段至今。

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