當東京 Honda 經銷商的電話在八月底突然響個不停，他們知道，那個傳聞終於成真了。
一個讓人措手不及的數字，正在日本各大展示間發酵：原本每個月穩定賣出幾百台的 Odyssey，在經銷商證實「今年內停售」之後，詢問量與成交數竟然同步暴增。說白了，這不是 Odyssey 突然變熱門，而是 消費者終於意識到，這台陪伴台灣與日本市場多年的 MPV 經典，真的要說再見了。
根據日媒《Response》等多家媒體報導，東京 Honda 經銷商已經明確告知，Odyssey 的銷售將在 2026 年內正式畫下句點。確切時間點取決於庫存消化速度，但以目前的熱度來看，庫存可能比預期更快見底，交車期大概落在三個月左右。換句話說，如果現在猶豫不決，恐怕連末代車型的車尾燈都看不到。
表象：一台好車，怎麼走到這一步？
Odyssey 對台灣消費者來說，幾乎是 MPV 的代名詞之一。從早期三代、四代開始累積口碑，到五代車型導入 e:HEV 油電動力，它一直是 Honda 在日本與亞太市場最穩健的戰力。但問題出在哪？中國生產、逆輸入回日本的成本結構，讓它的售價硬生生比對手貴上一截，配備水準卻沒有同步領先。
一位東京經銷商的銷售人員私下感嘆：「客人走進展間，看了 Odyssey 的價格，再比對一下配備清單，很多人的表情就是『我尊重 Honda，但我選別家』。」這句話聽起來殘酷，卻精準點出 Odyssey 在產品末期面臨的尷尬處境。
「隨著 Odyssey 停售的消息傳出，目前詢問量以及成交數都有明顯提升，目前確認銷售將在 2026 年結束，但以目前的詢問數來看，庫存可能更快售罄。」——東京 Honda 經銷商對日媒的正式回應
這份聲明等於直接宣告：Odyssey 不是「可能會停」，而是「已經在倒數」。有趣的是，停售消息反而催出一波「末班車效應」——就像每次經典車款宣告停產時，總會有一批原本猶豫的買家突然下定決心。這波熱潮能持續多久？恐怕取決於 Honda 日本工廠還剩下多少庫存零件。
真相：Avancier 只是過渡，Elysion 才是真命天子？
Honda 的產品策略從來不做沒意義的安排。Odyssey 退場的同時，已經安排好兩步棋：短期內由全新七人座休旅 Avancier 接替市場定位，三年內則推出一款真正的高階 MPV 來接班。
先談 Avancier。這款車過去在中國市場以「旗艦休旅」的姿態存在，重返日本市場的時間點落在 2026 財年——也就是最晚明年三月前就會發表。它搭載 e:HEV 油電動力，車身尺碼比 Odyssey 更大，但本質上是 SUV 而非 MPV。說白了，這是一招「以時間換取空間」的過渡策略，Honda 需要一台能撐住七人座市場的車，但真正的主角還在後頭。
至於那個「真正的主角」，日媒普遍指向一個熟悉的名字：Elysion。這款車在 2013 年停產後，幾乎被車迷當成 Honda 高階 MPV 的傳奇。如今傳出有望復活，定位直指 Toyota Alphard 和 Nissan Elgrand 這兩個日系豪華 MPV 的霸主。搭載 Honda 新一代大型混合系統，官方宣稱燃油經濟性將提升 30% 以上——這個數字，擺明了就是要跟 Alphard 的油耗表現正面對決。
「未來 Honda 旗下 MPV 市場將會由全新高階 MPV 取代，預計 3 年內問世，有望重新復活 2013 年停產退場的 Elysion。」——日媒綜合報導
如果你問我，Elysion 復活這件事其實比 Odyssey 停產更具新聞性。因為它代表 Honda 終於願意在豪華 MPV 市場跟 Toyota 正面交鋒，而不是用 Odyssey 這把不夠鋒利的刀去砍 Alphard 的鐵板。
各方角力：台灣市場是下一個戰場
台灣讀者最關心的，當然是 Odyssey 退場後台灣怎麼辦？目前 Odyssey 在台灣的銷售已非主力，但 Honda Taiwan 已經悄悄在台灣申請註冊 Avancier 商標，這個動作的訊號意義非常強烈。Avancier 引進台灣的可能性極高，時間點可能落在 2026 年底至 2027 年之間。
不過關鍵問題來了：Avancier 是 SUV，不是 MPV。對台灣那些習慣側滑門、低底盤、上下車便利性的 MPV 死忠家庭客層來說，SUV 的第三排空間和進出便利性永遠無法完全取代 MPV。換句話說，台灣市場在 Odyssey 退場後，到 Elysion（或全新高階 MPV）問世之前，將面臨至少兩到三年的 MPV 空窗期。
這三年，Toyota Alphard、Granvia，以及 Nissan 的 MPV 產品線，絕對會趁機把 Honda 留下的市場缺口啃得乾乾淨淨。Honda 在 MPV 市場的真空期，不是靠一台 Avancier 就能補起來的。
編輯觀點：
從產業面來看，Honda 這次的 MPV 策略調整其實是「長痛不如短痛」。Odyssey 在日本市場的售價已經偏離競爭力曲線，與其硬撐，不如停損。但真正的考題在台灣——Honda Taiwan 如果不能在 Avancier 導入時搭配更靈活的定價與配備策略，這三年的 MPV 空窗期可能會讓不少家庭客層直接倒向 Toyota 陣營。我比較好奇的是，Honda 會不會在 Avancier 身上保留側滑門設計？如果沒有，那它在台灣市場的定位就會很尷尬，變成一台「七人座 SUV」而非「MPV 替代方案」。這不是規格問題，是市場認知問題。
深層影響：MPV 市場的權力重組
把視角拉高來看，Odyssey 退場不只是單一車型的生命週期結束，它代表的是 Honda 在 MPV 這個級距的戰略重新布局。過去十年，Honda 在 MPV 市場一直缺乏一款能真正挑戰 Alphard 的旗艦產品，Odyssey 在中階 MPV 的位置上卡了太久，進退兩難。
現在，Honda 選擇直接把產品線往上拉，用 Elysion 的名號（或全新車型）去打頂級市場，這個策略其實是對的。因為 MPV 市場正在 M 型化：入門級 MPV 被 SUV 取代，頂級豪華 MPV 反而因為商務接送與高階家庭需求而持續漲價。Alphard 在台灣的銷售表現就是最好的證明——愈貴賣得愈好。
但這也意味著，未來 Honda 在 MPV 市場的價格帶將大幅上移。如果你期待一台「平價 Odyssey 後繼車」，可能要失望了。Honda 已經表明這款全新高階 MPV 將與 Alphard 同台競爭，售價門檻極可能從新台幣 250 萬元起跳。
未解之問：三年空窗期，Honda 怎麼守？
回到最現實的問題：從 Odyssey 在今年停產，到全新高階 MPV 在三年內問世，這段時間 Honda 要怎麼維繫 MPV 客層的忠誠度？Avancier 真的能撐住場面嗎？
從產品力來看，Avancier 的車身尺碼確實夠大，e:HEV 動力系統的油耗表現也符合當前市場趨勢。但 MPV 使用者在意的不只是空間和油耗，側滑門的便利性、低底盤的上下車體驗、第三排的乘坐舒適度，這些都是 SUV 難以完全複製的。如果 Avancier 採用傳統 SUV 的開啟方式，它在 MPV 買家心中的分數就會大打折扣。
另外一個未解的問題是：Elysion 會不會採用純電或 PHEV 動力？Honda 官方只提到「新世代大型混合系統」，沒有排除純電的可能性。但以 MPV 的使用場景來看，純電在長途旅行和商務接送上的續航焦慮，短期內仍是難以克服的障礙。我認為 PHEV 會是比較合理的解答——既能滿足油耗法規，又能解決里程焦慮。
話說回來，這三年真空期對台灣市場來說，或許也是一個重新檢視用車需求的機會。你真的需要一台 MPV？還是一台七人座 SUV 就夠了？這個問題，值得所有正在考慮七人座的消費者好好想一想。
最後，不管你是在觀望 Avancier 的導入時程，還是等著 Elysion 復活的那一天，有一個事實不會改變：Odyssey 的時代確實結束了，而 Honda 的 MPV 新時代，還需要三年的時間才能揭曉答案。這三年，就看市場怎麼變，也看 Honda 怎麼接招。
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你的下一步：如果你正在考慮入手 Odyssey 末代車型，建議直接聯繫全台 Honda 經銷商確認庫存與訂單排程，因為「三個月交車期」只是保守估計。若你對 Avancier 有興趣，可以開始關注 2026 年底的台北車展動態，屆時很有可能看到實車展示。至於 Elysion？那還需要一點耐心——三年，說長不長，說短不短，剛好夠你存一筆購車基金。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
Odyssey 在台灣還會繼續賣嗎？
不會。Odyssey 日本生產線將於 2026 年內全面停產，台灣市場目前銷售的車型同樣來自日本供應鏈，停產後將同步停止引進，僅剩庫存銷售。
Avancier 什麼時候會引進台灣？
Honda Taiwan 已申請註冊 Avancier 商標，業界推測導入時間點約落在 2026 年底至 2027 年之間，但確切時程仍待台灣本田正式公布。
Elysion 復活後會比 Odyssey 貴多少？
根據產品定位，Elysion 將直接對標 Toyota Alphard，售價預估從新台幣 250 萬元起跳，比 Odyssey 現行售價高出一個明顯的級距。
現在買 Odyssey 還來得及嗎？
日本經銷商表示目前下訂交車期約三個月，但庫存正在快速減少，建議有興趣的消費者直接向經銷商查詢即時庫存狀況，以免向隅。
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