當台中市公車去年獲得高達28億元補助，卻仍面臨路線過長、司機壓力沉重與乘客滿意度低落的窘境，民意代表李中議員疾呼，應借鏡台北聯營模式，全面調整台中公車路線，提升整體營運效率。這不僅關乎市民的搭乘體驗，更觸及城市公共運輸資源配置的深層問題。
表象：高額補助下的民怨
一個數字震驚了所有人：台中市政府去年為公車業者投入的補助經費高達28億元，服務了約7500萬人次的搭乘。換算下來，市府平均為每位乘客的每次搭乘，補助了驚人的36元。然而，如此高額的投入，卻未能換來市民普遍的滿意。台中市議會25日市長施政報告期間，李中議員直言不諱地指出，許多市民抱怨公車路線繞行太遠，搭乘體驗更像是「逛市區」，而非有效率地抵達目的地。
「台中市公車路線規劃都繞太遠，使得許多公車司機工作壓力很大，乘客要抵達目的地也多花許多時間、常常更像是搭公車逛市區。」李中議員語重心長地表示。
真相：路線過長與司機高齡化挑戰
這份表象背後，究竟隱藏著什麼樣的真相？交通局長葉昭甫坦承，台中市目前每條公車路線平均規劃約22至23公里，確實比台北市的15至16公里長出不少。路線過長，無疑是導致公車司機壓力劇增的關鍵。此外，台中市公車司機平均年齡已達50多歲，部分業者旗下司機甚至高達59歲，年輕族群不願投入，顯示這份工作面臨結構性問題。
各方角力：借鏡台北模式的改革呼聲
面對挑戰，李中議員提出具體改革方向，建議台中市借鏡台北市的公車聯營模式。台北市採取較短的路線規劃，雖可能需要轉乘，但大幅減少單趟旅程的繞路時間，提升整體運輸效率。他強調，台中應縮短每條路線長度，同時提高班車密集度，讓公車服務達到「捷運化」的目標。
「台北市規劃公車路線比較短，民眾乘車雖需要轉乘，但搭一趟公車不必繞許多路、減少時間浪費。」李中議員提出對比，認為台中市現行路線規劃效率不佳。
交通局長葉昭甫對此看法表示同意，並透露市府過去在疫情期間曾推出「幹線公車」概念，其核心精神正是路線較短。這顯示市府對於路線優化的方向與議員有共識。
葉昭甫局長表示：「台中市目前每條公車路線規劃約22至23公里，台北市每條路線則約15至16公里，路線長確實讓公車司機壓力大。」
深層影響：城市運輸與人才永續
公車路線效率不彰，不僅影響乘客通勤，更牽動城市交通與資源分配效益。高額補助未能帶來服務提升，其效益值得檢視；司機高齡化問題若不解決，未來公共運輸恐面臨人才斷層。這不單是技術問題，更是城市治理與人才永續的深層課題。透過縮短路線、提高班次，不僅能提升搭乘滿意度，也能實質減輕司機壓力，吸引年輕世代投入，是台中市邁向更智慧宜居城市的重要一步。
未解之問：台中公車改革的下一步，是挑戰還是轉機？
面對李中議員的建議與交通局長的認同，台中公車的改革之路已然浮現。然而，如何協調現有業者、重新規劃路線、並提升班次密集度，這其中涉及的執行細節與資源調度，無疑是巨大挑戰。台中市能否成功借鏡台北經驗，將高額補助轉化為市民有感的優質服務，並有效解決司機人才荒？這一切，都將考驗著市府的決心與智慧。
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