一個數字震驚了所有關心汽車產業的人：超過四分之一的英國車主，從未使用過他們車上的ACC主動車距控制巡航系統。這不是什麼冷門的豪華選配，而是近年來幾乎已成為新車標配的駕駛輔助核心功能。

當你走進新車展示間，銷售顧問花了一半以上的時間在介紹數位儀表、大尺寸觸控螢幕、AR抬頭顯示器——這些充滿未來感的配備確實讓人心動，也讓車價跟著水漲船高。但英國汽車經銷商Dick Lovett委託Censuswide進行的最新調查，針對2026年夏季共1,350名英國車主，殘酷地揭開了現實：車主花大錢買來的科技，有很大一部分根本只是在車庫裡「待機」。

表象：新車展示間的科幻場景，與實際車內的「復古」操作

這份調查的數據讀起來像是車主們的集體告白。在擁有ACC的車主中，25.9%的人從未開啟過這項功能，更有7%的人坦承：「我想用，但不知道怎麼操作。」這意味著將近每三輛配備ACC的新車，就有一輛車上的這項系統處於完全或部分閒置狀態。

其他駕駛輔助系統的命運也好不到哪裡去。17.8%的車主不用語音助理，18%刻意避開車道維持輔助，而最令人驚訝的是——21.3%的車主選擇直接關閉AEB自動緊急煞車系統。這套被許多國家列為新車安全評鑑加分項目的主動安全配備，在現實世界中卻因為「太積極了」、「沒事突然煞車反而嚇到我」這類理由，被車主們手動封印。

「從產業面來看，這已經不是單純的『使用者體驗不佳』，而是整個汽車產業的產品策略出現結構性矛盾。車廠為了在價格戰中做出差異化，不斷將未成熟或未經市場驗證的科技塞進車內，卻忽略了最根本的問題：消費者買車是為了移動，不是為了參加電子展。當這些配備的學習成本高於它帶來的實際便利性時，被閒置只是剛好而已。」

再看舒適性配備。配備按摩座椅的車主中，僅約22%會經常使用；AR擴增實境抬頭顯示器的經常使用率約22.4%；遠端啟動功能則只有24.5%的車主會經常使用。這些數據的驚人之處在於它的「一致性」——不論是安全相關還是舒適導向，高科技配備的活躍使用率普遍落在22%到25%之間，彷彿有一道無形的天花板擋在那裡。

話說回來，車主們到底用了什麼？答案簡單到有點諷刺。58.3%的車主表示「必須有藍牙連線」，45.7%經常使用倒車影像，44.5%使用車用導航。這些功能有一個共同點：操作直覺、一用就懂、解決的是具體且高頻率的痛點。

真相：科技配備的「想像價值」與「實際價值」之間的巨大鴻溝

這份調查還揭露了一個有趣的世代差異。25至34歲的年輕族群使用藍牙的比例高達68.5%，但到了55歲以上，這個數字降到49.7%。無線充電的使用率也有類似的年齡落差。這看起來像是典型的「年輕人比較懂3C」的故事，但我不這麼認為。

真正的原因更殘酷：年紀較長的車主，往往更清楚自己不需要什麼。他們經歷過沒有這些電子配備的駕車時代，也累積了足夠的駕駛經驗來判斷：這項功能是真的能幫到我，還是只是車廠用來墊高售價的話術？相比之下，年輕車主可能更容易被新科技的話題性吸引，但從ACC那25.9%的閒置率來看，連年輕族群也未必真正買單。

Dick Lovett的專家在調查報告中給出了一個相當「官方」的結論：車主若花時間了解愛車配備，不僅能提高購車價值，也有助於提升安全性與駕駛體驗。說得很委婉，但翻譯成白話文就是——車主們，拜託去看一下說明書好嗎？

「說真的，這問題不能全推給使用者不讀說明書。車廠的使用者介面設計、功能設定的邏輯層級、甚至銷售端的教育訓練，都有責任。一個需要翻閱厚厚手冊才能搞懂怎麼開啟的功能，在UX設計上已經失敗了。更何況，許多駕駛輔助系統的作動邏輯不夠線性、不夠可預測，這讓習慣『掌控方向盤』的駕駛者產生不信任感——這種直覺性的排斥，不是看幾頁說明書就能解決的。」

一個更值得深思的問題是：這些被閒置的配備，車主真的知道自己為它們付了多少錢嗎？在台灣市場，一套完整的Level 2駕駛輔助系統往往是不同車型的關鍵差異點，價差可能從數萬到數十萬元不等。如果花大錢買來的ACC一年用不到三次，AEB還被你手動關掉，那這筆錢等於是直接丟進水裡。

各方角力：車廠、法規、消費者之間的三角習題

車廠端很努力。他們在發表會上展示各種華麗的科技功能，將「智慧座艙」、「沉浸式體驗」這些詞彙反覆灌進消費者的腦海裡。原因很現實：在電動化浪潮下，傳統的引擎、變速箱、底盤已經很難做出明顯差異，軟體與科技配備成為車廠說服消費者掏錢的最後武器。

法規端也在推波助瀾。歐盟與日本已經陸續將AEB等主動安全系統列為新車強制配備，台灣的車輛安全檢測基準也逐漸跟上這波趨勢。但問題是：法規要求「裝上」，不等於車主「會用」或「願意用」。當21.3%的車主選擇關閉AEB，這套系統在現實道路上的安全效益恐怕要打上一個大問號。

「這份調查給台灣市場的啟示很直接：別再迷信『配備越多越好』的銷售邏輯。我在汽車線跑了十年，看過太多車主在買車時被『滿配』兩個字沖昏頭，交車三個月後才發現自己常用的功能永遠只有藍牙和倒車顯影。與其追求帳面上的配備數量，不如思考：你願意為了這些可能永遠不會用的功能，多付多少錢？」

深層影響：當「科技疲勞」蔓延到汽車產業

如果這份調查只是一個孤立現象，我們可以一笑置之。但有趣的是，類似的「科技配備閒置」現象正在各個領域同步發生。智慧手機的AI功能有一半以上從未被開啟、智慧家庭的連網家電淪為高級擺設、電動車的大螢幕被車主抱怨「太複雜」——人類對科技的接受速度，可能已經跟不上科技被發明的速度了。

回到汽車產業。這個問題的嚴重性在於：自駕車的終極願景，建立在駕駛者對輔助系統的信任與熟悉之上。如果車主現在連ACC都不太敢用、AEB都想關掉，那當車廠推出更高階的自動變換車道、自動超車、甚至全自動駕駛時，消費者會買單嗎？還是會抱著方向盤說「我自己來就好」？

一個更務實的問題是：這些功能可能正在培養一批「過度依賴輔助系統」的駕駛者，同時也讓另一批人因為「不信任系統」而錯失安全輔助帶來的保護。這兩種極端，都不是我們想看到的。

未解之問

回頭看這個25.9%的數字，它像是一面鏡子，映照出汽車產業在追逐科技浪潮時，不小心遺落的核心問題：車廠究竟是在賣車，還是在賣一場關於未來的想像？

這場想像很昂貴。貴到消費者要花幾十萬來買單，貴到車廠要投入數百億來研發。但如果最終的結果是超過四分之一的關鍵功能被閒置，七分之一的車主連操作都學不會，那這場想像的投資報酬率，恐怕連車廠自己都不敢細算。

下回你走進展示間，業務員熱情地介紹這輛車有幾吋螢幕、幾個鏡頭、幾項駕駛輔助時，不妨問他一個簡單的問題：「如果我買這輛車，業務交車時會花多少時間教我怎麼用這些功能？而這些功能，真的能讓我的駕駛生活變得更輕鬆嗎？」

答案，或許會比你想像的更誠實。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。

常見問題 FAQ

ACC主動車距控制巡航系統為什麼會被車主閒置？

根據調查，超過25%的車主從未使用過ACC，主因包括不熟悉操作方式、對系統信任度不足，以及市區道路使用場景有限，許多車主認為在台灣的交通環境下，ACC的作動不夠線性，反而增加駕駛的心理負擔。

AEB自動緊急煞車系統建議開啟還是關閉？

建議維持開啟。雖然約21.3%的車主因系統介入過於積極而選擇關閉，但AEB在緊急狀況下確實能有效降低碰撞風險。如果覺得系統過於敏感，可先調整警示距離設定，而非直接關閉這項安全保護機制。

買新車時該如何判斷哪些科技配備真的值得加購？

先問自己三個問題：這項功能解決了我日常駕駛中的哪個痛點？我願意花多少時間學習操作它？如果沒有這項功能，我的用車體驗會差很多嗎？實用性高的功能如倒車影像、藍牙連線、無線手機充電，通常比華麗的AR抬頭顯示器或按摩座椅更具實際價值。

※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。