事件總覽：從一架航班添加廢食用油提煉的燃油開始，到串聯科技、物流、能源三大產業龍頭，長榮航空的「綠運輸計畫」在2026年8月迎來關鍵里程碑——首年1.5萬噸的範疇三減碳效益正式落地，這不僅是台灣航空業的第一次，更可能改寫亞太供應鏈的遊戲規則。

📅 2021年：永續治理的起跑線

在此之前，台灣航空業的永續報告多半停留在紙上談兵。長榮航空做了什麼不一樣的事？他們決定把自己丟進全球最嚴格的檢視標準裡——首度參與標普全球企業永續評鑑（CSA）。這不是填填問卷就行，而是得把每一筆碳排數據、每一項治理措施攤在陽光下。說真的，當時沒多少人預期這條路會一路通往道瓊指數。

📅 2025年：SAF常態化元年

時間快轉到2025年，長榮航空做了一個在業界看來頗具膽識的決定：在亞洲、歐洲、美洲的起飛航班「常態性」添加永續航空燃油（SAF），而不是只做幾趟形象宣傳。同一時間，他們與台塑石化簽下為期五年的SAF採購合約。這裡有個關鍵細節——台塑供應的SAF原料來自廢食用油，而且從來源到製程都有國際永續與碳認證（ISCC）背書。相較傳統航空燃油，生命週期內能壓低約80％的溫室氣體排放。這數字不是喊出來的，是有認證撐腰的。

但問題來了：SAF比傳統燃油貴上好幾倍，航空公司不可能全吞下去。誰來買單？答案是：願意為碳排付費的企業客戶。

📅 2026年8月25日：四強聯手的關鍵簽約

這一天，長榮航空總經理孫嘉明、永續長劉嘉文，與AIT Worldwide Logistics策略長Greg Weigel共同簽下一紙協議。現場見證陣容頗有看頭：民航局局長何淑萍、美國在台協會商務組副組長Eric Crowley、台塑石化總經理林克彥、微軟公共暨法律事務部總經理施立成。你沒看錯——這不是航空業的獨角戲，而是能源、物流、科技與航空的四面交響樂。

這份協議的核心，是一個極具務實精神的設計：長榮提供添加SAF的航班運力，AIT作為貨運代理商居中調度，台塑負責穩定供應經認證的SAF，而微軟——身為全球雲端龍頭——則認購這批航班所產生的環境效益，用以抵減其雲端設備在空運過程中的範疇三（Scope 3）排放。首年規模是15,000噸減碳效益。換算起來，這不是象徵性的小量測試，而是具有實質影響力的商業規模。

編輯觀點：這案子最有趣的地方不在減碳數字，而在它的「可複製性」。以往企業買碳權像在霧裡看花，但這次長榮把供應鏈上下游綁在一起——油從台灣出、航班從台灣飛、客戶是全球龍頭——形成一個封環式（closed-loop）的減碳模型。對其他也想做Scope 3減量的科技廠或製造商來說，這就像一份已經跑通的標準作業程序。如果這套模式走穩了，我大膽預測，未來兩年內會有至少三家台灣製造業跟進採用類似的架構。不是因為他們比較環保，而是因為不這麼做，國際客戶的訂單可能就不保了。

📅 2026年5月：道瓊指數的肯定

就在簽約前三個月，長榮航空收到一個重量級消息：他們成為唯一入選「DJBIC Emerging Markets Index」成分股的台灣航空公司。這不是公關新聞稿的自我感覺良好，而是道瓊指數的實質背書。連續五年入選《永續年鑑》的紀錄，加上這次在新興市場指數中脫穎而出，某種程度解釋了為什麼微軟願意把這筆訂單交給長榮——國際大廠在挑選供應鏈夥伴時，看的不是誰喊得大聲，而是誰經得起查核。

至今影響與未來展望

回頭看這條時間軸，從2021年的CSA參賽、2025年的SAF常態化、2026年的四強聯手，再到道瓊指數的肯定——每一步都不是跳躍式的革命，而是紮紮實實的堆疊。但話說回來，1.5萬噸減碳在整個航空業的排放版圖裡，仍然只是杯水車薪。真正的考題在後面：

當更多企業客戶敲門要買SAF減碳效益時，台灣的SAF供應量跟得上嗎？台塑石化目前的產能能否擴張？廢食用油的回收體系是否足夠穩定？這些問題沒有簡單的答案。

長榮航空永續長劉嘉文在簽約現場說了一句值得玩味的話：「當企業需求與產業資源相互串聯時，將能加速永續航空燃油市場發展。」白話文的意思是：市場是被需求逼出來的。微軟開了第一槍，接下來的Google、Amazon、甚至是台灣的電子製造大廠，會不會跟上？這才是接下來兩年最值得追蹤的戲碼。

📌 行動呼籲：如果你服務於有國際供應鏈壓力的企業，現在該問自己的不是「要不要做低碳運輸」，而是「我們的供應商有沒有像長榮這樣的SAF合作方案」。去問你的物流夥伴三個問題：一、你們提供SAF航班選項嗎？二、減碳效益能否開立國際認可的憑證？三、Scope 3的數據揭露格式是否符合客戶要求？這不是ESG報告的裝飾品，而是未來三年維持訂單的入場券。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由Yahoo奇摩新聞發布。

常見問題 FAQ

什麼是永續航空燃油（SAF）？它跟傳統燃油差在哪？

SAF是以生質原料（如廢食用油、農業廢棄物）提煉而成的航空用油，與傳統化石燃油相比，在生命週期內可減少約80％的溫室氣體排放。它最大的優點是可直接與現有飛機引擎相容，不需改裝，是目前航空業減碳最務實的解決方案。

「範疇三（Scope 3）排放」是什麼？為什麼微軟要買這個？

範疇三指的是企業價值鏈中上下游間接產生的溫室氣體排放，包括員工通勤、供應商製造、貨物運輸等。微軟購買長榮SAF航班減碳效益，就是為了抵銷其雲端設備在空運階段的碳足跡，這對達成2030負碳排承諾至關重要。

這次合作對一般消費者有什麼影響？

短期內一般旅客不會直接感受到票價變化，但中長期來看，隨著SAF市場規模擴大、成本逐步下降，低碳航空運輸將逐漸成為常態。對消費者而言，未來選擇航空公司時，碳排資訊會像今天的航班時刻表一樣透明。

台灣還有哪些企業投入SAF供應鏈？

目前台塑石化是台灣主要的SAF生產供應商，其原料採用廢食用油，並取得ISCC國際永續與碳認證。隨著長榮「綠運輸計畫」模式複製擴大，預期將帶動更多本土能源業者投入SAF生產。

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