根據營造科技研究機構 Construction Technology Insights 最新追蹤報告指出，美國建築業勞動力缺口在 2026 年第二季已擴大至超過 65 萬人，較去年同期成長 12%。同一時間，由多名 Waymo 前核心團隊成員創立的新創公司 Bedrock Robotics 正式宣布，其搭載自主 AI 系統的無人挖掘機已在德州與內華達州三個商業工地展開完全無人化作業——從馬路到工地，自駕技術的戰場正以一種出乎意料的速度全面擴張。

Bedrock 這家成立不過兩年、估值卻高達 17.5 億美元的公司，做的事說穿了很簡單：把 Waymo 那套讓車子自己看懂馬路的能力，搬到工地上讓怪手自己看懂土方。聽起來像降級？剛好相反。工地不像道路有清楚的標線和交通號誌，現場有泥濘、碎石、臨時堆放的管材、來回穿梭的卡車，變數是道路環境的好幾倍。Bedrock 的共同創辦人兼技術長 Kevin Peterson 坦言，這套系統的感測器與車載運算設備目前仍處於「早期發展階段」，現階段部署範圍僅限三個工地、且僅限挖掘機單一機種。

但 Peterson 用一個很有說服力的類比來回應市場的疑慮：Waymo 最早也是在少數幾個街區內逐步擴張，花了超過十年才走到今天的規模。自動化技術在工地的推進，本質上跟自駕車的路徑一模一樣——先求有、再求穩、最後才能求快。而且說真的，如果你連道路上的行人與腳踏車都能即時判讀，工地上靜態的土堆和管線，至少在感測邏輯上並不是更難的題目。

65 萬缺工壓力下的技術剛需

建築業為什麼需要自駕怪手？根據美國總承包商協會（AGC）的統計，2026 年有超過 85% 的營造廠商反映難以招募到足夠的操作手，重型機具駕駛的平均年齡已超過 47 歲，年輕勞動力投入意願持續下滑。Bedrock 切入的時間點，正好是營造業在缺工、工安風險與工程延誤三重壓力下開始「不得不改變」的轉折期。

目前這三座工地的無人化作業中，包含一座水處理設施的土方工程。Bedrock 的系統並非打造全新的自駕怪手機器人，而是透過加裝感測器與車載運算設備，讓既有的傳統挖掘機「長出眼睛和大腦」——自主感知周遭環境、規劃運行路徑，並依據工地管理者設定的任務精準執行挖填作業。這種改裝模式有一大好處：不用淘汰現有機隊，只需升級就好。

可帶走的知識點：自駕技術在營造業的落地，不是用新機器取代舊機器，而是用 AI 讓舊機器學會自己做事——這才是真正的「升級」而非「換機」。

市場買單與否的殘酷現實

不過技術可行是一回事，業者願不願意掏錢是另一回事。密西根大學建築管理教授 Vineet Kamat 把 Bedrock 現階段的部署形容為「有限度的測試」，這個評價背後藏著一個非常務實的提醒：營造承包商的利潤率普遍在 3% 到 6% 之間，競標壓力大、現金流吃緊，你叫他們拿出一台車的錢來買一套 AI 系統？Kamat 教授說得很直白：必須先證明投資報酬率（ROI）足夠誘人。

這就帶出 Bedrock 當前最大的挑戰——要說服承包商相信這套系統能在一年內省下至少一個操作手的全年薪資成本。以美國重型機具操作手年均薪資約 6.5 萬至 8 萬美元來計算，一套改裝系統若定價落在 10 到 15 萬美元區間，ROI 的回收週期大概落在一年半到兩年之間——這對利潤微薄的營造廠來說，還是個需要咬牙才能下決心的數字。

更何況，Bedrock 要面對的對手可不是只有同樣缺錢的新創公司。

編輯觀點：從產業面來看，Bedrock 最值得關注的不是「AI 能不能開怪手」，而是它選在 2024 年才成立，卻能迅速取得 17.5 億美元估值——這說明資本市場對「自駕技術外溢效應」的期待已經從道路延伸到所有移動載具。對臺灣營造業來說，這不完全是別人家的事。臺灣正面臨大規模公共工程與都更需求，缺工問題同樣嚴峻，若 Bedrock 的改裝模式在美國獲得驗證，極有可能成為臺灣營造廠導入自動化的技術參照點。但話說回來，臺灣工地普遍空間狹小、工序混亂，感測器的適應性會比美國更吃考驗——這點值得持續觀察。

賽道上的玩家比想像中更擠

攤開市場競爭格局，Bedrock 並不是唯一看到這塊大餅的人。目前市場上主要參與者可以簡單分成三種類型：

卡特彼勒的優勢在於客戶忠誠度高、售後服務網絡綿密，而且人家已經有 800 輛自駕卡車在跑——那不是 prototype，是 production。AIM Intelligent Machines 走的是改裝路線，跟 Bedrock 的商業模式最像，但 AIM 的場域跨度更大，從建築一路延伸到採礦和國防。而 Built Robotics 則是在太陽能與資料中心這兩個高成長領域卡好位了。

換句話說，Bedrock 雖然挾著 Waymo 血統的光環，但市場上每一條路都已經有人先走一步了。它唯一的機會，也許就是靠更強的軟體整合能力和更快的迭代速度來搶時間。

可帶走的知識點：自駕工程機具的市場競爭不是「大魚吃小魚」，而是「快魚吃慢魚」——誰能最快讓工地證明 ROI，誰就能吃掉這波缺工紅利。

從三台怪手到整個工地的距離

Peterson 在受訪時也坦承，未來要將同一套系統移植到推土機、卡車與裝載機等其他重型設備上，仍面臨不少技術難題。不同機種的液壓系統、操作邏輯、視野死角都不一樣，感測器擺放位置和車載運算的調校參數都得重來——這不是「寫一套 AI 全部解決」那麼浪漫的事。

但從另一個角度來看，Bedrock 選擇的切入點其實相當聰明。挖掘機是工地上最常見也最核心的機種，土方工程又是幾乎所有營造案的第一道工序。如果連怪手都能自己開，推土機和卡車只是時間問題——而時間，正是缺工時代營造廠最買不起的東西。

數據背後的啟示

回過頭看 Bedrock 這 17.5 億美元估值，市場真正在押注的，不是三台會自己挖土的怪手，而是一個更大膽的命題：當自駕技術的「最後一哩」從道路延伸至工地，整個營造業的生產函數將被重新定義。根據 McKinsey 的估算，營造業數位化程度在全球主要產業中長期墊底，生產力成長幅度在過去 20 年間僅有其他產業的三分之一。換句話說，這是一個長期被忽略、卻擁有巨大改善空間的市場。

Bedrock 的案例告訴我們三件事。第一，自駕技術的價值不在於「無人」，而在於「解放人力」——讓稀缺的操作手從重複性勞動中釋放出來，去做更複雜的管理與判斷工作。第二，硬體改裝模式比打造新機更具規模化潛力，因為它繞過了營造廠「捨不得換新機」的心理門檻。第三，也是最殘酷的一點：技術驗證只是門票，成本驗證才是決勝點——Bedrock 必須在一年內讓第一批客戶心甘情願地掏出第二張訂單，否則估值終究只是紙上富貴。

話說回來，當我們看著 Waymo 的車在馬路上跑了十幾年才勉強損益兩平，Bedrock 的怪手在工地才剛開始挖第一鏟，你覺得這條路要走多久？答案或許是：比你想像的短，因為缺工不會等人。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。

常見問題 FAQ

Bedrock 的自駕怪手目前在哪些地方實際運作？

目前已在德州與內華達州三個商業工地展開無人作業，其中包含一座水處理設施的土方工程，屬於完全無人化的實際部署。

Bedrock 的技術跟 Waymo 的自駕車有什麼關聯？

Bedrock 由多名 Waymo 前團隊成員創立，核心技術邏輯——感測器融合、路徑規劃與自主決策——繼承自 Waymo 的自駕車系統，但將應用場景從道路轉換為工地環境。

營造業採用自駕怪手最大的阻礙是什麼？

最大阻礙不在技術，而在成本。營造承包商利潤率僅 3% 到 6%，必須先證明購置或改裝自駕系統能在一年半內帶來明確的投資回報，否則難以說服業者買單。

Bedrock 面臨哪些主要競爭對手？

主要競爭者包括 Built Robotics（太陽能與資料中心）、卡特彼勒（擁有超過 800 輛自駕卡車）以及 AIM Intelligent Machines（跨建築、採礦與國防領域的改裝技術）。

※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。