一個數字震驚了所有人：將近一千人的汽車團隊，一口氣縮減到只剩幾十個人。

這不是什麼新創公司的倒閉故事，而是中國掃地機器人與吸塵器品牌追覓（Dreame）的造車夢，從壯志凌雲到幾乎歸零的真實現狀。從今年初高調宣布要在澳洲開賣，到五月份大規模裁撤部門、處理供應商債務，前後撐不到一年。對照他們曾在展示會上端出「零百加速不到一秒」的火箭動力超跑，如今這記急煞，不只是輪胎鎖死，更像是整台車直接報廢。

表象：一頭栽進最燒錢的賽道

說真的，追覓在家電領域確實是號人物。靠著掃地機器人和無線吸塵器，在中國與全球市場打下了不小的江山。但家電跟汽車，中間隔著的可不是一條馬路，而是一片大海。

他們不是沒有盤算過。今年初，追覓對外設定了每年在澳洲銷售超過四萬輛電動車的目標，甚至找來澳洲在地的汽車事業負責人 James Moore 站台。五月底，那台名為 Nebula Next 01 的概念車，還大張旗鼓開進了墨爾本市政廳展示，擺明了就是告訴大家「我是玩真的」。

James Moore 當時對外表示，公司正在尋找合適的生產方式，甚至不排除不在中國製造。這句話現在聽起來格外諷刺，因為背後藏著的，正是中國電動車產業瘋狂內捲之下，產能受到政策嚴格限制的殘酷現實。

「即使 Dreame 希望快速推出產品，也難以透過傳統方式取得產能。」——這是追覓澳洲汽車事業負責人 James Moore 當時受訪時說的話。現在回頭看，這句輕描淡寫的話，其實是整起計畫的最大警訊。拿不到產能，就等於沒有子彈，再會吹牛也打不了仗。

真相：家電廠的造車魔咒，連賈伯斯都破不了

坦白說，家電品牌跨界造車，追覓不是第一個，也不會是最後一個。但歷史告訴我們，這條路向來是屍橫遍野。

對一般人來說，可能會想：掃地機器人有馬達、有電池、有感測器，跟電動車的原理不是差不多嗎？這種想法，就像覺得會煎荷包蛋就能開餐廳一樣天真。

一台電動車有上萬個零件，牽涉到供應鏈管理、底盤調校、熱管理系統、自動駕駛演算法、安全法規認證，更別提售後服務體系的建置。這不是把吸塵器放大、裝上輪子就結束了。追覓過去一年端出來的「火箭動力」超跑，聽起來很厲害，但始終停留在概念展示階段，從未真正公布任何一款主流 SUV 的量產版本。為什麼？因為概念車可以燒錢做一台，量產車卻要燒錢做一萬台，而且還得有人買。

有趣的是，追覓選擇的突破口不是中國本土，而是澳洲等海外市場。這招表面上聰明，避開了中國市場的殺戮戰場，但實際上卻暴露了更大的問題：一個沒有汽車製造經驗的中國家電品牌，要在陌生的海外市場從零建立經銷、充電、售後服務網絡，這不只是難，是難上加難。

在中國電動車產業，有個不成文的潛規則：產能本身就是一種稀缺資源。當比亞迪、特斯拉中國、蔚來、小鵬這些大廠把產線塞滿，政府的產能審批愈來愈嚴，後來者想擠進供應鏈，代價高到嚇死人。追覓遇到的，就是這個「有錢也買不到門票」的尷尬局面。

各方角力：資金斷鏈，還是戰略撤退？

外媒報導中指出，追覓在今年五月大幅裁撤汽車部門，並開始處理與供應商之間的款項及債務。這兩個動作加在一起，幾乎等於直接宣告「遊戲結束」。

我們試著拆解一下：如果是戰略性調整，通常會先暫停招聘、縮減研發規模，不會一口氣從近千人砍到幾十人。而且，開始處理供應商債務，代表的不只是裁員，而是整個業務正在進行法律與財務上的清算收尾。這不是暫停，是終止。

這當中也牽扯到更深層的結構性問題。中國電動車市場近年來瘋狂內捲，價格戰打到連龍頭都叫苦連天。追覓原本想靠家電業務的現金流來養汽車夢，但問題是，汽車燒錢的速度，遠比掃地機器人賺錢的速度快上好幾個量級。當母公司發現這個洞愈補愈大，股東和高層還有多少耐心？答案，已經很清楚了。

從產業面來看，追覓的退出其實是一個健康的市場訊號。中國電動車產業正在經歷一波殘酷的淘汰賽，從「人人都能造車」進入到「沒實力就出局」的下半場。對消費者來說，這代表市場會留下真正有技術、有供應鏈整合能力的品牌。對投資人來說，這提醒了大家：家電股的轉型題材，有時候只是美麗的陷阱。

深層影響：這不只是追覓一個人的失敗

追覓的案例，其實為整個中國消費電子產業敲響了一記警鐘。過去幾年，我們看到小米造車、華為賦能車廠、甚至石頭科技也傳出過造車意願。這股「不造車就不潮」的風氣，如今正在退燒。

為什麼？因為汽車產業的本質，終究是製造業，不是網際網路。它有固定的物理定律、有嚴苛的資本密集門檻、有無法跳過的驗證週期。你可以用軟體思維做 UI 設計，但你無法用 OTA 更新來解決底盤剛性不足的問題。

對台灣讀者來說，這個案例也很有既視感。我們看過太多電子代工廠想轉型做品牌、做電動車，最後不是雷聲大雨點小，就是黯然收場。技術可以購買，但品牌信任度和製造底蘊，是用時間和失敗堆出來的。

追覓從宣布造車到收攤，不到一年。這一年裡，他們學會了一個代價高昂的教訓：在汽車產業，夢想很豐滿，但產能、法規和現金流，永遠比夢想更現實。

未解之問

追覓的造車夢醒了，但更大的問題還沒有人能回答：那台宣稱「零百加速不到一秒」的火箭動力超跑，從頭到尾只是一個為了吸引眼球的宣傳話術嗎？還是他們真的曾經相信，家電廠的馬達技術可以挑戰物理極限？

還有，那些被裁掉的將近一千名汽車團隊員工，他們接下來要去哪裡？在中國電動車產業急速收縮的此刻，市場還有足夠的空間容納這些失業的工程師嗎？

最後，也是最深層的問題：當資本狂潮退去，誰才是真正有資格留在電動車牌桌上的玩家？追覓的出局，會不會只是未來兩年中國電動車品牌倒閉潮的開場白而已？

這些問題，沒人有答案。但有一件事是確定的：造車這條路，從來都不是有夢最美，而是有錢、有技術、有供應鏈的人，才能走到終點。追覓的故事告訴我們——掃地機器人掃得乾淨，不代表能掃平造車路上的荊棘。

如果你正在關注電動車產業的投資或就業機會，請記住這個案例：當一個品牌連量產車都端不出來、只靠概念車在展場吸引鎂光燈時，它的商業模式可能比你想像的更脆弱。在押注任何「跨界造車」的故事之前，先問自己一句：它有產能嗎？它有供應鏈嗎？它的現金流撐得過三年虧損嗎？如果答案有任何一個是否定的，請務必三思。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。

常見問題 FAQ

追覓為什麼放棄造車？

最直接的原因是產能取得受阻與資金壓力。中國電動車產能受到政策嚴格限制，追覓無法透過傳統方式取得生產資格，加上汽車部門燒錢速度過快，母公司選擇斷尾求生。

追覓的電動車計畫進行到什麼階段？

追覓從宣布造車到收攤不到一年，雖然展示過 Nebula Next 01 概念車和號稱火箭動力的超跑，但從未正式公布任何量產車型。今年五月已大幅裁撤近千人的汽車團隊，並開始處理供應商債務，計畫已進入實質終止階段。

家電品牌跨界造車為什麼這麼難？

汽車產業涉及上萬個零件、嚴格的安規認證、複雜的供應鏈管理與龐大的資本支出，與家電產品的製造思維截然不同。缺少製造底蘊和產能資源的家電品牌，往往在燒完第一輪資金後就難以為繼。

追覓造車失敗對中國電動車市場有什麼影響？

這標誌著中國電動車產業從「百花齊放」進入「殘酷淘汰」的下半場。資本市場將更審慎看待跨界造車的題材，資源會進一步集中到已經站穩腳跟的頭部品牌，新進者的生存空間將更加狹窄。

※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。