一個數字震驚了所有關注汽車產業的人：2026年第二季，全球新能源車銷量佔整體汽車市場的比例，正式衝破三成大關，來到33.2%。這不僅是歷史新高，更意味著每三台新車中，就有一台帶有電動馬達。然而，在這片榮景背後，一場看不見的板塊遷移正在發生——中國，這個全球最大的新能源車單一市場，其全球銷量佔比竟在一年內從66%重摔至56%。

十個百分點的流失，絕非偶然。這組數字告訴我們一件事：只靠中國人買單的電動車時代，已經結束了。接下來的勝負手，在海外。

表象：銷量仍在成長，但胃納量已經見頂

先看整體數據。根據TrendForce最新電動車產業研究，2026年第二季全球純電動車（BEV）、插電混合式電動車（PHEV）和氫燃料電池車合計銷量達537萬輛，年增率10.4%。若把油電混合車（HEV）也算進去，這四類電動車的滲透率達到33.2%。

數字會說話，但說的不見得是全部真相。中國本土新能源車需求「持續不振」已是業界公開的秘密。過去那種靠著補貼和政策紅利就能讓銷量翻倍的野蠻生長，已經轉為存量博弈。當池子裡的魚變少了，還在池子裡的車廠自然得想辦法游向大海。

比亞迪就是最典型的例子。這家中國巨頭今年第二季雖然重新奪回BEV銷售冠軍寶座，但請注意：比亞迪上半年的出口量已經佔到總產量的44%。換句話說，這家曾經被認為「中國養大」的車廠，現在有將近一半的命脈維繫在海外市場的表現上。年減幅度雖然收斂了，但那股「非走出去不可」的壓力，隔著螢幕都聞得到。

編輯觀點：從產業面來看，中國佔比從66%掉到56%只花了一年，這個速度比多數分析師預期的快了至少兩季。這背後反映的不只是中國消費力放緩，更關鍵的是——新能源車的價格戰已經把中國市場的利潤榨乾了。對中系車廠來說，出海已經不是選擇題，而是生死題。誰能在歐洲、東南亞建立起像豐田那樣的「全球通路護城河」，誰就是下一個十年的豐田。反之，如果只是把在中國「卷」的那套價格戰搬到海外，恐怕只會引來更多關稅壁壘和抵制聲浪。

真相：歐洲PHEV市場的「無痛轉移」

話說回來，為什麼中系車廠在海外能這麼快站穩腳步？答案藏在一個關鍵細節裡：歐盟沒有對中國產的PHEV加徵關稅。

這給了中系車廠一個絕佳的滲透機會。第二季的數據顯示，中系品牌（不含Volvo Cars）在西歐PHEV市場的市占率已經逼近30%。請不要小看這個數字——這意味著每三個歐洲PHEV買家，就有一個選擇了中國品牌。這不是小眾的嚐鮮，而是大規模的消費認知轉移。

歐洲本土車廠的防線正在以肉眼可見的速度流失。這裡有兩條平行線正在發生：一邊是中系車廠利用PHEV作為「敲門磚」，繞過關稅壁壘，先讓歐洲人習慣方向盤上的中文按鍵；另一邊，則是純電車市場的排名大洗牌，直接掀翻了傳統車廠的傲氣。

各方角力：零跑上位、豐田覺醒、福斯墜落

第二季的BEV品牌排名，簡直是一齣八點檔。比亞迪重返冠軍，但銷量仍低於去年同期，這個冠軍拿得有點心虛。特斯拉退居第二，不過全球銷量年增25%，算是穩住了基本盤。

真正的爆點是第三名。零跑汽車首度拿下BEV單季銷量全球第三。這家過去被認為「只在中國賣得動」的品牌，靠著大股東Stellantis的歐洲產銷資源，硬是走出一條跟其他中國品牌不同的海外擴張路徑。零跑的案例告訴我們，在電動車時代，「血統」不再決定一切，速度與彈性才是。

另一個讓人驚豔的名字是豐田。這家過去被戲稱為「電車落後生」的日本巨頭，第二季BEV銷量年增高達143%。豐田用數字狠狠甩開了「純電車賣不動」的標籤，證明了只要願意認真推，全球通路的鋪貨實力還是很嚇人的。

有人上車，就有人被擠下車。福斯首次掉出全球BEV銷量前十名。這不是警訊，什麼才是警訊？

「這是一個結構性的轉折點。」一位不具名的產業分析師在報告中如此評論福斯的處境。

比亞迪高層在近期法說會上也坦言：「海外市場的銷售與出貨，已經成為評估核心競爭力的關鍵指標，這沒有模糊空間。」

深層影響：全球車市的權力遊戲正在改寫

如果說過去五年的電動車競賽是「中國內戰」，那麼從2026年開始，賽局已經全面升級為「世界大戰」。PHEV市場的排名就是最好的風向球——比亞迪穩居龍頭，但第二名以後的市占率差距幾乎都不到1個百分點。這種極度擁擠的廝殺，代表沒有人有絕對優勢，大家都在賭誰能率先在海外複製中國的供應鏈效率。

對歐洲本土車廠來說，壓力鍋已經掀開了。中系品牌在西歐PHEV市場的30%市占率，不是終點，只是開始。一旦消費者對中國品牌的「心理門檻」被徹底拆除，接下來的純電車市場攻防戰，只會更血腥。

對台灣市場來說，雖然目前直接影響有限，但當全球新能源車的生產成本因規模效應持續下降，進口電動車的價格競爭力勢必提升，消費者將有更多元的選擇。同時，台灣的電子零組件供應鏈在這波洗牌中，也正面臨客戶結構重組的關鍵時刻。

換個角度想，福斯掉出前十名這件事，或許是整個歐洲汽車工業的「Sputnik時刻」。當年蘇聯搶先發射衛星，逼著美國全力投入太空競賽；現在中國車廠的步步進逼，也在逼著歐洲重新思考：補貼、關稅、或者加速轉型，哪一條路才能真正保住飯碗？

未解之問：海外市場的「蜜月期」還有多久？

當中系車廠在歐洲春風得意的同時，一個巨大的陰影正在靠近。歐盟對中國電動車的反補貼調查雖然目前僅限於BEV，但隨著PHEV市占率逼近30%，這道「免關稅」的巧門還能開多久？

更不用說，比亞迪44%的出口佔比背後，隱藏的是巨大的政治與關稅風險。一旦歐洲各國政府感受到本土車廠的生存危機，貿易壁壘隨時可能豎起。到時候，過度依賴出口的車廠，會不會反而被困在自己建立的「海外城堡」裡？

另一個未解的問題在於：豐田的143%成長能否持續？如果豐田真的靠著全球通路優勢「覺醒」，那麼這場電動車競賽將不再是中系與美系的對決，而是回到過去日系、德系、中系三強鼎立的舊格局。但福斯的墜落已經證明，歷史包袱有時候比技術落差更致命。

當你看到這裡，請捫心自問：你最近半年在路上看到的新能源車，有多少是你不認識的品牌？那個品牌的Logo，一年前你叫得出名字嗎？

如果答案是「叫不出來」，那你已經親眼見證了這場權力轉移的發生。

全球汽車產業從來沒有像現在這樣充滿變數。在這一波洗牌中，沒有永遠的王者，只有不斷變動的版圖。而我們，正站在33.2%這個歷史高點上，看著下一回合的較量悄悄展開。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。

常見問題 FAQ

中國新能源車全球銷量佔比為何在一年內下滑10%？

主要原因有兩個：中國本土市場需求持續放緩，以及中系車廠積極拓展海外市場，導致分母（全球總量）的成長速度遠高於中國本土銷量增幅，此消彼長下佔比自然被稀釋。

為什麼歐洲成為中系PHEV車廠的重點戰略市場？

因為歐盟目前並未對中國生產的PHEV加徵懲罰性關稅，加上歐洲消費者對新能源車接受度高，中系品牌得以利用價格與產品力優勢快速攻城掠地，第二季市佔率已逼近30%。

福斯掉出BEV全球前十名代表什麼？

代表傳統汽車巨頭在電動化轉型上面臨嚴重的結構性困境，包含軟體開發延遲、平台策略失誤以及產品競爭力不足，這不僅是單一品牌的危機，更是整個歐洲汽車工業的警鐘。

台灣消費者會受到這波全球新能源車洗牌影響嗎？

短期影響有限，但長期隨著全球電動車生產成本下降與規模經濟發酵，進口電動車的價格可望更具競爭力，台灣消費者的購車選擇將更多元，同時台灣電子供應鏈也將面臨客戶重組的轉型契機。

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