事件總覽：從2024年首度參展的試水溫，到2026年第三度登陸亞太永續博覽會，長榮航空的永續轉型路徑已從「展示承諾」走向「具體減碳」。這次他們帶來的最大亮點，是與微軟、台塑石化聯手完成的15,000噸SAF合作案——不只是一場展覽，更像是一份成績單。

2026年8月27日，台北世貿一館又迎來一年一度的亞太永續博覽會。說「又」，是因為這已經是長榮航空連續第三年出現在同一個場合。第一年，他們擺出永續願景看板；第二年，開始展示再生材質的機上用品；到了今年，攤位上多了一組實際運作的供應鏈合作模型，旁邊標示著「微軟15,000噸範疇三減碳」。從口號到數字，這三年濃縮了航空業永續轉型的壓縮時程。

航空業的減碳焦慮，跟其他產業不太一樣。陸地上的工廠可以換電動機具、裝太陽能板，但飛機起飛就是燃油燃燒，這條命脈目前還砍不斷。長榮航空這次在展場上給出的解方，其實是一套「組合拳」：飛機換新、航路優化、引擎清洗、燃油替代，四管齊下。波音787持續交機、A350-1000與A321neo規劃引進，這些是硬體層面的換血；大數據調整航線、Foam Wash泡沫清洗引擎，則是在既有機隊裡擠出更多燃油效率。

不過，真正讓這場展覽攤位前聚集目光的，是那個15,000噸的數字。

📅 2024年8月：首度現身，永續還是「選配」

兩年前，長榮航空第一次走進亞太永續博覽會。當時現場多數參展企業還在解釋「什麼是ESG」，航空業的永續對一般民眾來說更像是「機上不提供塑膠杯」這種表面工夫。長榮那一年攤位不大，展出的內容也相對基礎——環保餐具、減塑措施、節油數據。坦白說，當時的氛圍是：永續很好，但屬於「加分項」。

在此之前，台灣航空業對永續航空燃油的討論還停留在研討會簡報裡，沒有實際的跨境合作案例。業界普遍觀望，因為SAF價格是傳統燃油的三到五倍，誰先跳下去，誰就先墊高成本。

📅 2025年8月：從「做環保」進化到「做品牌」

第二年參展，長榮開始展現不同思維。他們把Maison Kitsuné聯名的睡衣與過夜包搬上展場——環保布料、再生材質，但同時有時尚感。這一步很聰明：永續不再只是「對地球好」，而是「對你好」。消費者願意為設計買單，同時順手做了環保，門檻大幅降低。經濟艙毛毯換成回收塑膠瓶材質，也讓更多乘客直接感受到「這家航空公司在做事」。

但這一年，長榮在博覽會上仍然沒有拿出具體的減碳數字。展場人員被問到SAF導入進度時，回答多半是「評估中」「規劃中」。說真的，那時候我心裡的疑問是：永續博覽會如果年年都只有「規劃中」，那跟看願景簡報有什麼差別？

📅 2026年8月：15,000噸的答卷，供應鏈終於串起來了

今年的展場，終於給了答案。長榮航空宣布與貨運代理商AIT Worldwide Logistics、微軟、台塑石化聯手，從台灣出發的航班使用SAF，為微軟的雲端設備航空運輸提供15,000噸的範疇三減碳額度。這場合作不只是買賣碳權，而是把四條不同的產業線——航空運輸、燃油煉製、物流承攬、科技巨頭的減碳需求——全部串在同一條鏈子上。

這直接導致了航空永續商業模式的一個轉折點：過去SAF被視為「成本負擔」，但當微軟這樣的企業願意為範疇三減碳付費，SAF就從費用變成了服務。貨運客戶可以指定使用SAF來降低自身碳足跡，航空公司不用獨自吞下價差，燃油供應商也有了穩定的綠色需求。這條路如果走得通，航空貨運的永續轉型會比客運更快發生——因為貨運客戶的減碳壓力更大、更直接。

話說回來，長榮這三年在博覽會上的變化，其實也反映了台灣企業面對永續議題的普遍路徑：從「不得不做」到「值得做」，最後變成「不做不行」。今年的展場裡，已經沒有企業在問「為什麼要做」，大家問的都是「怎麼做才有效」。

編輯觀點：長榮航空連續三年參展，最有價值的不是攤位變大或贈品變多，而是這條時間軸清楚展示了「航空永續不是單點突破，而是系統戰」。15,000噸SAF合作案真正的意義，在於它證明了跨產業供應鏈可以共同分擔綠色成本——微軟出了錢、台塑出了油、長榮出了航線、AIT出了物流整合。但接下來真正的考題是：這種合作模式能不能複製？如果只有微軟等級的客戶玩得起，那永續航空燃油就永遠是少數企業的奢侈品。下一步要觀察的是，長榮能否把SAF服務模組化、規模化，讓中型貨運客戶也能參與。這才是從「展覽亮點」變成「日常營運」的關鍵。

有趣的是，這次展場上還有一個隱藏訊息：長榮同時規劃引進A321neo，這款窄體客機的燃油效率比前代機型提升約20%。如果搭配SAF使用，東北亞、東南亞區域航線的碳排強度會出現明顯下降。而大數據優化航路這個技術，聽起來不炫，但實際省下的燃油非常可觀——每條航線節省1%的燃油，對一家年用油量數百萬噸的航空公司來說，就是幾萬噸的碳排差異。

對一般人來說，走進世貿一館看到這些數據和模型，可能還是覺得距離很遠。但如果換個角度想：你買的每一張機票、寄出的每一件國際包裹，背後都有一筆碳帳。長榮在展場上做的事情，其實就是在幫這些帳單找出打折的方法——而且是不犧牲飛航安全與服務品質的那種打折。

從2024年到2026年，三年三次參展，長榮航空的永續敘事已經從「我們重視環保」進化到「我們有具體數字」。下一個三年，業界想看的會是：這個15,000噸的數字能不能變成15萬噸？SAF的採購比例能不能從個位數百分比拉到雙位數？永續博覽會是一個年度提醒，但真正的考場在每一天的航班上。

至今影響與未來展望

回顧這三年，長榮航空在亞太永續博覽會上的足跡，幾乎就是台灣航空業永續轉型的縮影。2024年是覺醒期、2025年是嘗試期、2026年是驗證期。而微軟15,000噸的合作案，很可能是台灣航空貨運領域SAF商業模式的第一塊敲門磚。

放眼未來，有兩個趨勢已經很明顯：第一，國際客戶對航空貨運的範疇三減碳要求只會越來越嚴格，Amazon、Apple這些科技巨頭都在看供應鏈的碳數據，長榮這步棋走得早，有機會搶佔綠色貨運的市場話語權。第二，SAF的產量與價格仍然是最大變數，台塑石化雖然已經投入，但台灣的SAF產能離「足夠」還有很大距離。如果政府能在政策面給予更多誘因，比如綠色燃油的賦稅減免或強制摻配比例，這條路會走得更快。

說到底，永續轉型從來不是一家航空公司關起門來就能完成的事。長榮這三年的博覽會旅程告訴我們一件事：當供應鏈上的每一個角色都願意往前走一步，減碳就不再是零和遊戲。而我們每個人在訂機票或寄貨運時多問一句「這趟航程的碳排怎麼算」，可能就是推動他們走下一步的力量。

下次你搭長榮航空的時候，不妨留意一下毛毯的材質標籤——那條由回收塑膠瓶重新織成的毯子，背後是一整套正在成形的永續產業鏈。說真的，這比任何展覽看板都更有說服力。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。

常見問題 FAQ

永續航空燃油SAF跟傳統航空燃油有什麼不同？

SAF是以生質原料或合成技術製造的航空替代燃油，碳排放強度比傳統化石燃油減少約80%，但兩者可以混合使用，不需要修改飛機引擎或加油基礎設施。

微軟為什麼要跟長榮航空合作買SAF減碳？

微軟的雲端伺服器和資料中心設備仰賴航空貨運運輸，這些運輸產生的碳排屬於範疇三（供應鏈間接排放）。透過支付SAF的綠色溢價，微軟可以把這15,000噸碳排額度從自己的碳帳上扣除，達成氣候承諾目標。

一般旅客搭長榮航空會因為SAF而漲價嗎？

目前SAF主要鎖定貨運客戶，尚未直接反映在客運票價上。但隨著國際航空碳抵換機制CORSIA逐步實施，未來客運票價中環保相關的成本比重可能會逐年上升。

長榮航空的波音787跟A350-1000哪個更節能？

兩款都是新世代廣體客機，波音787主打中長程航線的燃油效率，A350-1000則在超長程航線的載重與油耗表現更佳。長榮同時引進兩種機型，目的是在不同航線需求下都能維持最佳燃油經濟性。

台灣除了長榮還有哪些航空公司在推動SAF？

華航也已在2025年啟動SAF測試航班，並與國內外燃油供應商展開合作。但目前台灣僅長榮航空在亞太永續博覽會上公布了具體的企業客戶SAF合作數據與減碳噸數。

※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。